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新政策来了,低速电动车能否就此驶上正轨?

2018-11-16 21:01:01    新华网  参与评论()人

新华社北京11月16日电 题:新政策来了,低速电动车能否就此驶上正轨?

新华社“中国网事”记者许晋豫 陈灏 王军锋

无牌上路、价格低廉的低速电动车在便利一些城乡群众出行的同时,也成为城市交通的“顽疾”。日前,工业和信息化部等六部门印发通知,明确提出将通过开展生产销售企业清理整顿、严禁新增产能等措施,加强低速电动车管理。深受各界关注的低速电动车,如何驶上“正轨”?

低速电动车“野蛮”生长

根据六部委的界定,低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平不高,用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车,包括但不局限于“老年代步车”。至于多少算“速度低”,记者采访中得知,行业企业多以时速70公里为界。

山东是低速电动车生产大省,据山东省汽车行业协会统计,9月份,山东省生产的低速电动车总计6.86万辆,截至9月底,今年山东省累计生产四轮低速电动车50.47万辆。尽管行业前五企业占据了70%以上的生产份额,仍有大量中小厂家生产的低速电动车涌向市场。记者测算,目前,我国低速电动车年产销超过100万辆。

因长期缺乏低速电动车国家标准,产品型号五花八门、价格悬殊是市面上低速电动车“良莠不齐”的直观体现。记者了解到,各种款式的低速电动车售价从一千多元到四五万元不等,一些廉价低速电动车基本是三轮车上罩个简单外壳,而雷丁、丽驰、御捷等厂家的低速电动车价格高达四五万元,车辆配置向燃油汽车靠拢、续航里程优势明显,部分产品还出口国外。

除了缺乏国家标准,市场需求旺盛是低速电动车“野蛮”生长的主要原因。在农村,廉价方便的低速电动车是“出行神器”,大街小巷随处可见;在城市,无牌、无证、无保险的低速电动车同样广受欢迎。北京市市民王女士说,虽然家中有汽车,但因城区部分巷道有管制,加上停车难,出行并不方便,她家买的老年代步车则解决了这些难题。

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