2.行：交通组织设计将更科学
从一粒大米可以看到饮食需求的变化，那出行呢？此次新发布的国标中，有一项正是关于出行的——《城市道路交通组织设计规范》。
交通拥堵、出行难、停车难，这些烦恼困扰着许多人。很多人将此归咎于路上的车太多、路太窄等。但其实，还有很大的原因跟路口渠化导流设计、信号配时设计、道路防护栏等管理设施设置细节有关，这便是交通组织设计。
所谓交通组织设计，就是综合运用交通工程技术，用以改善道路交通秩序、保障道路交通安全、提高道路交通运行效率的设计工作。据公安部交通管理科学研究所副主任顾金刚介绍，我国交通大数据监测的361个城市中，74%的城市通勤高峰处于缓行。由于交通组织设计不合理，交叉口产生自锁，导致严重拥堵。各地的城市道路交通组织设计多是依据经验开展，科学化、精细化、规范化程度还不够。
顾金刚参与了《城市道路交通组织设计规范》的制定工作，据他介绍，该标准解决了道路交通组织设计工作无标准可依的问题。比如，具体在交叉口的交通组织设计方面，标准规定了行人过街通行方式、非机动车交叉口通行方式、机动车导向车道及交叉口通行方式、禁止左转和禁止掉头等限制性方案、信号控制方案等设计内容和要求。
“与以往不同的是，新标准优先考虑公共交通和行人、非机动车需求，并对医院、学校、商业集中区、旅游景点等常见堵点提出了具体设计要求。”顾金刚说，今后全国的城市道路交通组织设计将不再全凭经验，而将更加规范和科学。
3.用：指纹识别技术将更安全
出行可以通过科学设计变得更通畅，那在安全上网、移动支付等我们每天面对的网络使用环节，是否也可以更省心？
新华社南昌10月20日电（记者邬慧颖、高皓亮）沿河置窑，沿窑成市，景德镇街市的走向与其境内的昌江流向一致。在景德镇市公交系统工作的江山今年38岁，他对瓷博会的最初印象就是昌江两岸升起的烟花和窑火
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