新华社西宁10月4日电 题：“八等”列车的“一等”使命——青藏铁路线上的送水车队
新华社记者马千里、赵雅芳、魏玉坤
青藏高原的“冬天”往往来得要早一些。9月底，海拔4200米的木里火车站已经下了好几场雪。还没来得及给自己换上棉衣，“张家车队”便早早给送水车上的水管裹上了毛毡做的“棉服”。
“害怕水管冻裂，影响送水可就麻烦了！”车队队员张斌皱着眉头说，“沿线职工都在等着吃水用水，可不敢含糊！”
一列水罐车，4名送水工，这是青藏铁路格尔木房建生活段的送水车队。因为他们恰巧都姓张，便被称为“张家车队”。
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线自然环境恶劣，部分高海拔地区缺少水源，有些地区虽然能打出水，水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来，这列送水车就成了青藏线上的“独宠”，30多年里，寒来暑往为沿线数十个站区的2000多名铁路职工送水。
如今，平均年龄50岁的“张家车队”已是第三代送水人。
加满水罐，烧起锅炉，带上几包挂面、一袋馒头，他们准备开始下一趟的送水行程。每周三晚上，由8个水罐车组成的送水车装载着近500吨水，从格尔木出发，为沿线12个站区一一送水，一趟来回行驶近3000公里，至少需要五天四夜。
“线路上没车的时候我们是‘专列’，有车的时候我们就是‘老末’，‘八等’列车嘛。”车队队员张吉录笑着说。
为了不影响其他列车行驶，送水车遇车就要避让，走走停停，有时一停就是六七个小时。从茫茫戈壁到莽莽雪山，这列“八等车”担负着光荣的“一等”使命。他们承载着生命的希望，也承受着鲜为人知的辛苦。
新华社北京９月２９日电（记者 熊丰）为确保国庆期间铁路安全稳定和旅客安全出行，铁路公安局要求全国铁路公安机关认真落实责任，开展“体验检查”和“体验式值乘”，深入到重点车站和高铁列车，增加一线执勤警力
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