女子探伤班正在演示日常如何进行探伤作业。 未来网记者朱延生 摄

女子探伤班负责的区域坡度多、污染重，钢轨侧磨严重、探伤难度大。“每条路段都有一个探伤工作的周期，有些路段是60天，有些则是一个月。”石晓燕表示，“每天都需要进行探伤工作”。

大秦铁路上，每隔13分钟就会通过一列货车，每天光避车就得把探伤仪从轨道上搬上搬下20多次。而为了促进探头和钢轨的耦合，让探头和钢轨之间没有缝隙，更好地显示波纹，探伤仪需要加满水。加满水之后，探伤仪的重量为100多斤。

“发现有问题，我会用探伤仪来回再拉几遍，进行复检。确认问题后，再拍照，发给探伤车间领导确认。”在其他成员结束工作后，石晓燕还必须回到探伤车间将探测数据导入到探伤数据回放中心。

据悉，自2011年12月建段以来，秦皇岛西工务段将所有的探伤数据收集起来。通过对当天的探伤数据进行100%回放，检查发现作业质量问题，查找疑似伤损。

“自中心成立以来，共集中分析疑难波形14处，判定重伤10处。”据秦皇岛西工务段西张庄探伤车间数据回放分析中心工作人员介绍，“目前为止，真正实现大数据探伤、大数据分析的，在中国铁路太原局集团有限公司10个工务段中仅此一家。”

零失误 女子探伤班11年发现重伤轨500根

不论寒冬酷暑，女子探伤班每天都要对7公里左右的铁轨进行探伤工作。 石晓燕表示，如果遇到列车事故滞留，或者卸车不畅，我们就只能再路旁等它开走再检测。

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