“之所以对飞行恋恋不舍，是因为我亲身见证了中国民航的发展变化，其中的苦与乐在我身上打下烙印，难以割舍。”吉晓春说，“多希望能够继续飞下去！”
小客舱连通大世界
“20世纪70年代，民航是稀缺服务，旅客坐飞机还要开介绍信。”吉晓春说，“现在飞机成为老百姓工作、游玩再平常不过的出行工具。”
中国民航的航程也越来越远，航线网络遍布全球。上海是中国民航市场孕育和队伍建设的摇篮。民航上海管理处飞行中队在上海起步时，开辟航线仅连接了上海、北京、广州，随后才不断将航线布点延伸到全国各地。在满足国内航空运输需求的同时，走向国际市场成为中国航空公司的重要使命。
1979年9月，东航开通了日本航线，第一次飞出国门；1991年5月，首开美国航线；1992年6月，首开欧洲航线；2011年，加入全球三大航空联盟之一的天合联盟。有不少第一次吉晓春都亲身经历过。
“我飞的第一个国际长航线是1991年东航开通洛杉矶航线，第一次飞出国门非常激动，全程都是兴奋状态，但感受更深的是作为中国民航人的自豪！”吉晓春说，“飞出去，我们就代表中国！”
航程远了，十多个小时中可能面临的突发情况更多。一次，在洛杉矶回上海的航班上，一位50多岁的男士因肺大泡破裂而胸痛，吉晓春凭借专业知识和处置经验，保证了这名旅客安全度过航程，飞机降落后第一时间将这位旅客送医救治。
“类似的情况非常多，每一次都是惊心动魄的经历，但让我们不断成长起来。”吉晓春说，“小小的客舱连通了大世界，我随着民航国际化的脚步开阔了眼界。”
中国航空公司的国际布点日益增多，国际合作也走向深入。以东航为例，东航已建立了日本、韩国、欧洲、澳洲、北美5大海外营销中心及59个海外营业部，与天合联盟其他成员一起，构建了通达全球177个国家1062个目的地的航线网络。
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15日下午，2018中国(重庆云阳)国际翼装飞行挑战赛迎来6名国际顶级翼装飞行员，他们从2500米高空纵身一跃，以“人”字形编队极速飞越喀斯特峡谷，惊险刺激的视觉盛宴引得观众阵阵欢呼
