风驰电掣的高铁，不仅跑出百姓出行的新速度，也迸发出区域协同新动力。受益于京津城际延长线，京津两地共建的天津滨海—中关村科技园，成为京津冀协同发展的新地标。
“越来越多北京企业正往天津、往滨海中关村发展。”天津中关村科技园运营服务有限公司总经理郑毅说，自２０１６年末滨海中关村科技园挂牌至今，已累计注册企业５６８家，其中很多企业来自北京中关村。
在高铁的带动下，天津机场也成为乘客出入北京首都机场的重要门户。天津机场市场部总经理孙雨介绍，天津机场自２０１４年推出“空铁联运”产品以来，共为超过４１万名旅客提供空铁联运车票报销服务，有效疏解了首都机场客流。
京津冀只是“高铁经济”发展的一个缩影，伴随着高铁的滚滚车轮，“速度经济”突破了城际的界限，深刻改写着中国的经济版图。
党的十八大以来，从兰新高铁到沪昆高铁，从哈大高铁到宁杭高铁，从西成高铁到贵广高铁，中国高铁版图以前所未有的加速度扩容。
十年间，从“四纵四横”规划变为现实，到“八纵八横”蓝图紧锣密鼓实施。截至２０１７年底，全国已建成２．５万公里、占全球６６．３％的高铁运营里程，已累计安全运送旅客超过７０亿人次。到２０２０年，我国高铁营业里程将达到３万公里左右，覆盖中国８０％以上的大城市。
依托高铁的“磁石效应”，人流、物流、资金流等加速向高铁沿线区域汇集，一个个高铁枢纽交相辉映，一条条高铁经济带辐射延伸，带动沿线产城崛起。
中国社会科学院副研究员黄阳华认为，从东部到西部，从北方到南方，通达的交通节约了时间成本和经济成本，促进了区域经济一体化，激发了沿线城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展，重构了“中国经济版图”，高铁线成为人民的致富线、幸福线和国家的发展线。
