254项重要标准中，中国标准占84%……“复兴号”之所以是“中国标准动车组”，是因为它身上凝聚着标准化和系列化的高速动车组技术。2016年7月15日，两列中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。“邂逅”瞬间，相距仅1.6米的两车产生的压力波相当于1平方米瞬时受重近200公斤，如此高的压强，却未给车内人员带来不适感。通过这次极具意义的试验，我国探索出了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为发展高等级高铁提供了有力的技术支撑。
6月底，中国高铁“走出去”的第一单——印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目进入了全面实施推进的新阶段。值得期待的是，建成后的雅万高铁上，将出现来自中国的标准动车组疾驰向前的身影。今后，中国高铁的“金名片”不仅会让中国人体会到经济发展的强劲动力，也将让全世界感受到中国制造的不俗实力。
LNG船：摘取造船业“皇冠上的明珠”
造船业是现代工业的集大成者，被誉为“综合工业之冠”。由于起步较晚，我国一度造船效率低、增长方式粗放，船型以散货船、油船等常规船型为主。进入新世纪以来，全球行业竞争日趋激烈，一些具备实力的造船企业主动将目光投向中高端市场。摘取造船工业“皇冠上的明珠”——LNG（液化天然气）船，便是重要目标之一。
LNG船，是国际公认的高技术、高附加值、高难度的“三高”船舶，造价也十分昂贵。长期以来，只有少数国家的10多家船厂能够建造。2004年，我国签署了首艘14.7万立方米LNG船的建造合同，中船集团沪东中华造船集团承担了这一任务。
要实现LNG船建造“零的突破”，必先跨过一道道技术难关。为此，沪东中华投入巨资，攻克了超低温液货围护系统、耐超低温液货驳运系统、动力控制系统三大核心技术，自主研制成功了绝缘箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，最终使我国首艘LNG船于2008年4月3日成功交付，掀开了中国造船史上崭新的一页。
技术难关一旦突破，后续订单接踵而至。时至今日，沪东中华已累计交付了18艘大型LNG船，每年为我国各地运送超过2500万吨液化天然气。以17.4万立方米LNG船为例，其装载的一船液化天然气经再气化后，体积达到1.07亿立方米，足以满足一座中等城市一个月的用气量。（记者 刘志强）
