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中欧班列累计开行9000列 职工:新时代的惠民之车

2018-07-15 12:16:01    央广网  参与评论()人

江彤介绍,中欧班列对火车司机来说是一场接力赛跑,需要沿线各个国家的共同协力才能完成。中欧班列对火车司机来说,主要变化就是开行数量增加了,最开始重庆一个星期一列左右,到现在一个星期10列甚至更多,司机人员配置从开始的20多人增加到现在的50多人。

江彤表示,蒸汽机车时代、和谐机车重载时代,到现在的高铁、“复兴号”动车组,经历了跨越式发展,反映出中国铁路走上了一条自强自立的发展道路,是每个铁路工人的骄傲。他说:“工作环境好了,司机们上下班的心情更加愉悦,对企业的归属感和幸福感都更强了。”

新时代惠民之车

在中欧班列运行过程中,郭三是值守国门的一员,他是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站货运车间副主任。中欧班列经阿拉山口便驶向中亚、西亚乃至欧洲等地。郭三介绍,由于中国使用国际标准轨距,而哈萨克斯坦以及欧洲一些国家使用的是国际宽轨标准,所以,为保证中欧班列运输的高效和畅通,进出中哈之间的中欧班列都要进行集装箱换装作业。阿拉山口集装箱换装库是亚洲最大的全天候换装库,设40吨桥式吊车4台,在库内实现车对车直接换装,这正是郭三每天工作的地方。

郭三认为,中欧班列往返驰骋于中国与欧洲国家大陆之间,把各个国家的商品运到国内,是中国和欧洲及世界各国的桥梁。中欧班列的开行是新时代的惠民之车,把国外的一些商品源源不断地运到国内,出口商品也一样,给欧亚国家的老百姓带来了更多实惠。他说:“休息时在超市看到琳琅满目的来自欧亚国家的商品,都是经阿拉山口运进来的,感到其中也有自己的一份功劳。”

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