走完铁路沿线100多公里，经过上千次的配比实验，徐州带领团队终于成功攻克“火山灰”技术，不仅解决了填料匮乏的难题，节约了巨额的工程建设成本，还为埃塞俄比亚找到了一种可以广泛应用的施工技术和材料，为当地未来的建设发展拓展了资源。
时间过得很快。转眼间，徐州“扎根”非洲高原5年了。5年里，与家人团聚的时间满打满算不过两个月。忍着对家人的思念与愧疚，徐州全身心地投入到了非洲“天路”的建设中。在比沿线兄弟单位晚进场1个月的情况下，项目部不等不靠，主动出击，克服了建场资源匮乏、语言交流不畅、雨季道路受阻等重重困难，在全线率先浇筑完成第一根桩基、第一个承台、第一个墩柱和第一座简支T梁施工，各项工作均走在前沿，多次在全线综合评比中获得第一名的好成绩。埃塞交通部长、国会议员、世界银行高级顾问、中国商务部副部长等先后到项目检查观摩，均给予了项目部高度评价。由他名字命名的“徐州劳模创新工作室”同时被命名为四川省第三批“劳模（职工技能人才）创新工作室”、中国中铁首批“劳模（专家型职工）创新工作室”。
在老挝土地上续写中铁传奇
“在不久的将来，将会有一条由中国人修建的崭新的铁路呈现在老挝人民面前，想想这个事情，就会很开心、很幸福！”2017年5月，从非洲高原转战老挝的徐州在接受采访时如是说。
中老铁路作为中国“一带一路”区域典范工程，也是老挝“一号工程”，承载着老挝从“陆锁国”变“陆联国”的梦想，各国政府及国际组织时刻关注着中老铁路的进展，其重要意义不言而喻。这其中的曲折艰辛，他们自己最清楚。
不同于国内的“四季分明”，老挝气候只有雨季和旱季之分。旱季的老挝，每天烈日当空，高温“焖煮”；而一到雨季，则大雨滂沱，无休无止，雨季施工便成了项目面临的首个难题。桥梁桩基施工过程中，由于水位线较高和地层大部分为砂夹卵石层的原因，基坑刚挖成型又被淹没坍塌，桥梁钻孔桩难以成孔，周而复始，费时费力还严重影响桥梁后序施工。现场没法推进，作为技术负责人，徐州茶饭不思，夜不能寐。为了制定出一套可行的方案，徐州反复到现场查看，与技术人员研究图纸，与领工员交流探讨施工方案，“基坑成不了型，大型机械设备进场都困难”，现场领工员如实说道。但徐州始终坚信方法总比困难多，经过反复讨论、对比和优化方案，最终带领团队研究出一套科学的施工工艺，有效解决了雨季桥梁桩基施工难题，确保了桥梁承台和墩身的后续施工。
