在中国铁路武汉局集团公司江岸车辆段检车员李超杰眼中，中欧班列则是惠民车。
“中欧班列带给我们最大的变化体现在餐桌上。自从中欧班列开行以来，越来越多的国外优质食品被运回国内，像法国的奶酪、德国的啤酒、白俄罗斯的牛奶、俄罗斯的食用油等，都可以在超市买到，而且物美价廉，一箱6瓶装的正宗法国红酒，仅需不到200元。”李超杰说，也有很多中国食品被运到国外，“就在前不久，湖北10万只小龙虾通过中欧班列运送到俄罗斯，让各国的球迷在观看世界杯的同时，享受啤酒加小龙虾的美味。这些都是老百姓能够切切实实感受得到的变化。”
既具备客运列车的平稳，又具备货运列车的重载技术
中欧班列的运输距离长达上万公里，这么长的旅途，如何才能保证运输安全与效率？
火车跑得快，全靠车头带，火车司机至关重要。“中欧班列就是一场接力赛跑，需要沿线各个国家通力协作才能完成这个长跑，我的任务就是跑好中欧班列第一棒。”中国铁路成都局集团公司重庆机务段火车司机江彤，自中欧班列开行以来，已安全值乘300多趟。
江彤说，中欧班列和普通货物列车最大的区别是速度不同。普通货物列车最高时速为80公里，中欧班列最高时速为120公里，相当于普通客车的时速，但中欧班列运行线路更长载重更大。
“我们既要具备客运列车操纵的平稳，还要具备货运列车操纵的重载技术，这样才能做到起速快、操纵稳、停车准，实现零事故、零故障、零晚点的目标。”江彤说，从当年一周最多开行1列到现在一周开行近10列，如今，中欧班列开行量增多了，中欧班列班组人员配置也从最初的20名增加到了现在的50多名。
条件不断改善，调车、换装作业效率大幅提升
