根据民航局目前通报的情况，涉事飞机脱落的风挡玻璃为原装件、未进行过维修和更换，有专业人士认为，这应该是表示排除了产品本身质量和安装问题，但不能排除日常检查和使用的问题。
北京机场负责机务维修的专业人士王先生认为，玻璃即使原装的也应该定期检查，没有维保记录不等于没有检查，不过有可能检查不到位、不细致。对于民航局下一步的调查应如何进行，王先生认为，要看基地对风挡检查的要求是什么，有没有落实要求，落实是否到位。需要调查相关人员(负责风挡玻璃日常检查维护人员)的资质，检查方法和检查记录，查一下他们对风挡的检查计划和落实，查操作环节和流程。
■ 盘点
英航班曾现玻璃脱落 螺丝钉惹祸
新京报记者梳理发现，民航班机驾驶舱前风挡玻璃脱落的情况并不多见。1990年6月10日，从英国伯明翰前往西班牙马洛卡的英国航空5390号班机，在飞行过程中驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机长的努力，飞机安全降落于南安普敦，而且机长亦奇迹般生还。
事后经调查发现，该飞机于出事前27小时曾被更换风挡玻璃，而且被维修部通过。但早前被更换了的风挡玻璃已经被安装上了不合规格的螺丝钉，当时的维修部门以“尽量相似”为准则，而没有参考飞机的维修档案。当机舱内及机外的气压有异，风挡玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。
此事件也令人关注到飞机风挡玻璃的设计瑕疵，是否应该安装更大的螺丝钉以抵受强大的气压。原ARJ21支线客机的副总设计师周济生研究员介绍，因为该架飞机的螺丝钉是从外部固定上去的，飞机在空中正面系统的压力是由内向外推的，该飞机起飞前进行维修时，小一号的螺丝钉禁锢力度不够，里边增压，就把前风挡玻璃推出去了。（记者 裴剑飞 潘佳锟 刘洋）
