中车长客轨道车辆调试工 丁相庆：“别动啊！都坐在这块儿，千万别动这些。这些东西不让我动，你让我怎么去熟悉？”

调试作业水平的高低直接影响动车组的生产效率和运行品质。2011年，正当国内高速动车组飞速发展之时，长客却有54列动车组被批量召回，一下子，罗昭强被这场危机触动了。调试技能人才队伍还没有跟上，如何能发现列车出厂前的隐性故障？又怎么能及时处理车辆上线时的运行故障呢？

中车长客轨道车辆装调工 罗昭强：“心里憋着一股气，我们为什么出现这样的问题？看一看、摸一摸是永远学不会的，必须要动手。但是你想想我们这么精密，要求质量这么高的一个车，我可以随便拆吗？比如说有一个故障，我在一车测一测，然后要到八车测一测，那可能我得走200多米。一个车我们培训几个人，一上午能培训几个人？”

高铁对调试人才的需求已迫在眉睫，那么，能不能发明一种高速列车整车调试环境模拟技术，用造价便宜的通用器件来替代昂贵的车辆部件，让受训人员可以随时实际操作呢？罗昭强辗转在高铁制造的各个车间，可他一个门外汉想摸清高铁，先从四千张图纸和四千张逻辑图学起吧。

中车长客轨道车辆装调工 罗昭强：“一拷几个G，一般来讲动车组平均一节车400多张到500张，那么一列车八辆编组就是4000张图纸，然后就拿着小本又找人家去了问，人家说你一个电工干吗来了？问到后期觉得有意思了，为什么呢？罗师傅你问这个问题 我们从来没考虑过，我们也琢磨琢磨。”

怎么模拟开发，如何实现机理再造？罗昭强能造的不是原车，又必须神似原车，最终，他选取了最能体现动车组特点的受电弓、牵引、空调、安全环路等几个主要环节，模拟出这些大系统的操作逻辑，掌握了这些原理和操作，就能基本掌握动车组调试的精髓。4个月后，罗昭强把自己精心设计的图纸交给了厂家。

中车长客轨道车辆装调工 罗昭强：“老板打电话来说这个干不了，厂家员工每接一根线 都跑去问总工：这个怎么接？拉了两大卡车铁壳子，那种大箱子的电气件，就给我们运过来了。”

徒弟们围在罗昭强身边，那就自己干吧！大家开始整合不同模块，自己编写程序，设计中央控制单元，最终，这套“高速动车组调试操作实训装置”在罗昭强团队手中诞生，每套模块都可以模拟动车不同故障，训练调试工人排查故障的能力，以往两三年的培训周期被缩短到了半年以内，让调试工增长的数量跟上了中国高铁迅猛发展的步伐。

如今，罗昭强已经先后取得4项发明专利，7项实用新型专利，并申报15项国家专利。从绿皮车到“子弹头”，从和谐号到复兴号，罗昭强护送着一代又一代列车开跑。在中国的高铁技术迈进深度掌控、走向世界的历史阶段，罗昭强觉得自己和工友们还有很多的事情要做。

中车长客轨道车辆装调工 罗昭强：“不能总跟着跑，我们还要学会领跑，现在我们已经没有国外可以借鉴的技术了，因为我们是在领先，我们前面是没有路的，我们只有自己靠创新去开路。”

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