监控软件能不能成为硬件的探测器呢？他对软件变量做了几组灵活的排序，车辆的不同状态就留下了不同讯号，通过分析数据就能一下锁定维修部位，拆最少的部件找到故障点。

中车长客轨道车辆装调工 罗昭强：“工人的发明，是最接地气的发明。我们每天都在车上，可能遇到这样那样的问题 能不能少拆动一点，能不能快一点？”

于是数据的记录，在罗昭强的灵机一动之下，变成了一场主动的追踪。调试并不是罗昭强的本行，在2015年进入高铁中心之前，他干了整整25年的电气维修。刚上班那阵子，背着钳子改锥电工刀，罗昭强总会偷摸拐进隔壁一汽的大门，那里有长春第一条全自动机床生产流水线，每逢周二厂休，他都会过去蹭活干，老师傅看他勤快，拿给他一本操作手册。

中车长客轨道车辆装调工 罗昭强：“像个宝贝一样，因为全厂就这一份手册。以后这个东西肯定能用上，多好，多方便，更多的是期望和盼望，因为长客当时干绿皮车，产品也不是很高端，但是时代总是在变。”

罗昭强期待的变革来了：2004年，长客开始制造高速动车组，罗昭强成为了厂里4000多套引进设备最熟练的维修工，他的手机号被各大设备部门设成了快捷键。

然而当时高速列车虽然实现了技术引进，但能够支撑这一高端装备制造的调试人才队伍却培养得很缓慢，由于操作得在上亿元的现车上进行，师傅们说的最多的一句话就是：“别动”。

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