高速列车是试验出来的
半年之后，中车四方公司又向CRH380A高速动车组发起攻坚，梁建英再次担任主任设计师，开始了又一轮长达两年的艰苦试验。该动车组最高设计时速380公里，当时世界最快，没有任何先例可循。梁建英说，只有通过大量研究试验，才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。
在兰新线的百里风带上，有他们等待大风的身影；湖南的高温高湿环境，让许多人身上生了湿疹，“比吃减肥药瘦得还快”。高强度的工作，有时候让很多人都撑不住。
CRH380A高速动车组问世，在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。当列车慢慢停下来，梁建英与同伴们握手庆贺那一刻，大家才发现，她的手是冰凉的。
攀登下一个全新高度
对待科研工作，梁建英一丝不苟。高速动车组转入自主创新阶段时，有一次梁建英就一项报告询问：“这个问题为什么这样解决？”有工程师就说：“当时外国人交给我们的时候就是这样的。”梁建英一听就火了，她严厉地说，以后谁再说当初人家交给我们的时候就是这样的话，我就让你们写检讨。“设计有一定的继承性，但是设计师不能被别人的思维固化，我们需要变更和创新，这样团队才能有活力、有朝气。”
梁建英和团队设计制造的动车组，让全世界领略到中国智造的力量。作为主要参研人员，京沪高速铁路系统工程项目获得了国家科学技术进步奖特等奖。
创新的脚步从未停止。梁建英如今带领团队，又开始研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组，助力“复兴号”形成系列化，同时还要研发时速600公里高速磁浮列车。“相信在不久的将来，我们会拥有更多自主知识产权的中国高速列车。”梁建英信心满满。（记者 刘成友）
