“我们着眼于建立新能源汽车产业发展的长效机制，推动发布加快新能源汽车推广应用的指导意见以及新建纯电动乘用车企业管理规定，并在充电基础设施、动力蓄电池回收利用、用电价格等方面出台相应配套政策或细则。”国家发改委副主任林念修透露，将探索在全国碳排放市场开展新能源汽车碳配额交易，建立市场化、法治化的长效激励机制；完善支持新能源汽车消费使用的政策体系，鼓励有条件的地方探索实施“零排放行驶区域”等措施。
“继续完善我们的政策创新，保持政策的连续性。”万钢表示，在坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施，汽车节能积分制和相应的奖励制度也将完成，加快碳交易制度、支持商业创新模式以及扩大新能源汽车的份额上都还需要政策下力。
万钢所说的政策创新，不仅将继续扩大电动汽车市场销售的配额，加快公交、出租车的普及和推广，还要开阔共享汽车的新市场，完善充电设施建设措施，营造更好的市场环境。交通运输部副部长刘小明透露，2020年交通运输领域应用新能源汽车将达60万辆。
不少业界人士预期，最迟到2025年，电动车的性价比将超过燃油车。陈清泰解释说，太阳能和风能发电成本低于化石能源，届时市场将以强大的力量推动这场汽车革命和能源革命，实现绿色出行、绿色生活。
(科技日报北京1月21日电)
