按照业内估算，码头吞吐能力和吞吐量的合理比例是1.2比1，现在很多地方超过40比1。码头过剩，造成宝贵的岸线资源无序低效利用。长江干线现有生产性泊位3900多个，其中万吨级泊位570多个，而货运量只有25亿吨。
严俊说，由于航运中转分拨不科学，大大小小、各式各样的船舶直接开到下游，加剧了上海港拥堵，还降低了运输效率。如湘江一艘只能装36个标箱的船，本应到武汉或城陵矶换装大船，现在大多直接运到上海。
“长江黄金水道船型标准化、港口标准化、航道标准化、运输标准化等问题突出，抑制了运输效率、推高了物流成本。”长江航务管理局有关负责人表示，加强区域效益管理，是长江经济带港口绿色发展的重要因素。
“长江里有几十万条船在航行，牵涉面广，涉及利益大。”严俊说，要按照绿色、环保、经济的要求，加强对船舶建造、修理、淘汰的机制。
自2018年起，交通运输部将开展为期3年的长江经济带船舶污染防治专项行动。根据方案，将严格执行船舶强制报废制度，积极推进老旧化学品船舶和油船淘汰，把控长江液体散装危险货物运输船舶运力审批关。
“努力实现绿色交通和航运可持续发展，满足人民群众对蓝天碧水、清洁空气的殷切期待。”交通运输部副部长何建中说。
