为支持长江黄金水道建设，上海利用深水航道疏浚土吹填造陆，减少了疏浚弃土对海洋水环境的影响，还可以改善滩涂资源，维护生物多样性。
综合立体交通走廊发挥效益
长江黄金水道横贯东西，支流沟通南北，是长江经济带发展的重要依托。长江水系完成水运货运量和货物周转量基本维持在全社会货运量和货物周转量的20%和60%左右。
“上海港连续八年蝉联世界第一集装箱港，2017年，28%的吞吐量直接来自长江流域的驳船。”上港集团总裁严俊说。
公路、铁路、水运，在港口的三种集疏运方式中，最绿色环保的是水路。10年前，上海港的货物水水中转比例只有20%。严俊说，这个比例在2017年达46%，希望到2020年能突破50%。
一艘5000吨级船舶相当于100辆汽车、100节铁路车皮的运量。在能耗方面，水运、铁路、公路每千吨公里运输周转量能耗比为1比1.8比14；在排放方面，水运、铁路、公路单位排放量比为1比1.2比4.8。
通过构建完善的沿江综合立体交通走廊，发展铁水、公水、江海联运，综合交通运输的巨大组合效益正在显现。
将商品整车装入集装箱，以集装箱为单位进行运输，以一个40尺标准集装箱为例，可装载2至4辆车。2017年6月，重庆港务物流集团开启“商品车长江水运集装箱化运输”的新模式，与传统运输方式相比，极大降低了启运门槛，途中可在沿江任何具备集装箱装卸能力的港口装卸、转运。
做好黄金水道绿色发展“大文章”
“长江经济带发展，绿色发展很重要，水运比陆运好，在这个‘好’上要做大文章。”中远海运集团运营部副总经理孟晔说。
当前，“港口热”不减，长江各个港口发展不平衡，长江约一半的通航里程没有充分高效利用。
