南京的有轨电车建设一直备受关注。按照南京市有轨电车线网规划，“十三五”期间，在河西有轨电车1号线基础上，续建麒麟有轨电车1号线，新建江心洲有轨电车线路，线路总长共计18.3公里。对于备受关注的通车时间，规划也有提及，长约9.1公里的麒麟有轨电车1号线预计今年就将开通。江心洲有轨电车有望在明年通车。
此外，规划还提到，将在浦口、板桥、铁心桥、河西下关、麒麟等轨道交通服务薄弱地区发展快速公交走廊5条，里程共计56公里，作为轨道交通服务的延伸和补充。
其中，备受关注的板桥地块将迎来12.4公里的快速公交走廊，起点油坊桥，终点为板桥新林社区，预计明年开通。
限行限购不是
最优先考虑的途径
对于此次规划中提到的限购限行，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，这是延续了此前南京交通白皮书的表述。“南京小汽车保有量还在持续迅猛增长，很快突破300万大关，的确对南京道路交通正常运行乃至空气质量构成了日益严峻的压力！”他说，通过经济、技术和管理等多种途径与手段，加大面向小汽车出行需求的调控力度，最大限度减少对小汽车出行的依赖是必要的。
但杨涛认为，所谓的途径和手段不一定是限行限购，“优先考虑的措施如购车者需有自备车位，中心区老城区继续上调路内停车价格，中心区拥堵费等措施很可能会陆续研制和出台。”他说，与此同时，南京轨道交通线网的规模化网络化运营，路面公交系统的持续改善，积极发展社区巴士、定制巴士、共享巴士，鼓励和支持共享单车公共自行车等，客观上也为研制出台针对小汽车出行需求的更加严格严厉的调控措施创造了可选择可替代的条件。
