在马尔代夫中马友谊大桥施工现场，每天都会吸引上百名当地人参观，他们将这里亲切地称为“ChinaBridge（中国大桥）”。中马友谊大桥连接马尔代夫首都马累和机场岛，是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大桥。
正在建设中的大桥与马尔代夫的浪漫风景相映成趣，但对于中国承建方来说，这项工程的强度之大、困难之多，让人难以与“浪漫”发生联想。事实上，早在20多年前，马尔代夫政府就提出过建设马累-机场岛跨海大桥的构想，但技术和资金的限制，让当地政府不得不知难而退。大桥横跨的嘎阿地胡库阿海峡，素有“恶魔之海”之称，而中马友谊大桥也是一项不折不扣的“恶魔工程”冒着大雨在海中颠簸沉浮是家常便饭，有时苦等10余小时，也只为抢占几十分钟的施工时间。就是在这样的情况下，中国建设者硬是突破重重考验，截至9月21日，在不到一年的时间里，中马友谊大桥主体部分的35根桩基钢护筒中，已有13根深嵌印度洋中。同时，大桥建设目前也跨越了关键节点主桥部分首个大型钻孔平台吊装完成，为未来的桩基施工搭建了作业面。
■ 让“天堑变通途”
“一桥飞架南北，天堑变通途”，修一座桥，越山跨海，飞架天际，本身就意味着巨大的困难和挑战。而战胜这些困难，一直是世界建筑界孜孜以求的的目标。
细数近日来，中国在桥梁建设领域创造的一个又一个纪录：
9月10日，尼珠河大桥正式合龙。大桥桥面距谷底达564米，相当于200层楼高，刷新世界第一高桥纪录。
9月19日，沪通长江大桥28号主塔墩承台混凝土浇筑收官，为世界最大跨度公铁两用斜拉桥。
9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。大桥总长55公里，是正在建设中的世界最长跨海大桥。
11月15日，大瑞铁路澜沧江特大桥实现高精度合龙。这是世界上首次采用“二次竖转”工法施工的大桥，创下3个世界纪录。
“中国桥”为何如此之“牛”？创新精神与技术追求是屡创奇迹的法宝。近年来，世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国人建造。目前，中国已拥有千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术等多项尖端技术。凭借创新优势，目前世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前10座，中国均占据半壁江山以上。
“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学说。
恪守匠人精神也是中国桥梁获得世界认可的一大原因。一座赵州桥，在中国屹立了1400余年。如今，这种“赵州桥式”的工匠精神正被中国桥梁建造者所继承，并且洒遍世界。
高160米的钢塔拼装工程，全塔57万多个螺旋和螺孔完美对接，拼装精度的误差达到1／2500，远远低于合同约定的1／1000……
这是中国承建方振华重工完成美国新海湾大桥钢塔拼装时，所交付的“成绩单”。主跨565米，设计日通车量达30万辆的新海湾大桥，以其顶级技术难度和高昂造价令世人惊叹。当中国团队拿下大桥建设标书时，针对“可抗8级地震，震后能立即通车”等近乎苛刻的要求，美国客户不放心地问“履行合同有问题吗？”中国承建方当即斩钉截铁地回答“no problem（没问题）”。
