坦桑尼亚达累斯萨拉姆居民通过基甘博尼大桥。本报记者李志伟摄
9月8日，工人在黄大铁路黄河特大桥上施工。本报记者陈斌摄
8月26日，沪通长江大桥进入钢桁梁双悬臂拼装阶段。许丛军摄（人民视觉)
8月8日，建设者庆祝帕德玛大桥首桩开钻成功。本报记者邹松摄
11月10日，建设中的猫儿潭大桥。张术杰摄（人民视觉)
6月29日航拍的港珠澳大桥主体桥梁合龙现场。新华社记者梁旭摄
5月23日，一名女子在塞尔维亚贝尔格莱德的普平大桥上休闲。普雷德拉格·米洛萨夫列维奇摄
原标题：中国桥，牛在哪儿（中国品牌在海外）
《 人民日报海外版》（ 2016年12月12日第09 版）
在世界桥梁界，流传着这样一句话：世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。
近日，一座创造了3项“世界第一”的大桥大瑞铁路澜沧江特大桥，实现高精度合龙，中国制造再一次惊艳世界。近十几年来，中国几乎每年都在刷新着世界桥梁建设的纪录。它们不仅让“天堑变成通途”，同时也让“中国桥”成为体现中国工匠精神、展示中国形象，联通中外友谊的国家品牌。
■ 世界遍布“中国桥”
从美国新海湾大桥到多瑙河上的塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥、从马尔代夫中马友谊大桥到库拉西尼海湾的尼雷尔跨海大桥，无论是江河湖海，还是深山峡谷，世界每一个角落，都遍布着中国建设的桥梁。
跨越多瑙河的塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥，是欧洲首座“中国造”大桥。它的建成不仅大大缓解了当地交通拥堵现状，对于中国企业是否能成功“敲开”欧洲建筑市场也至关重要，因此，该项目备受中塞两国瞩目。
然而，大桥建设之初并非一帆风顺。长期以来，塞尔维亚人对中国商品带有“廉价低质”的刻板印象。中国人能造出坚实耐用的桥梁？很多塞尔维亚人都在心中打起了问号。更有甚者，塞尔维亚民间还曾出现“中国修桥的人已经跑了”的谣言。
时间告诉塞尔维亚的民众，中国“修桥的人”非但没跑，反而以不输西方的精湛技艺超额保质地完成了修桥任务。“这是塞尔维亚近几十年来最好的基础设施项目。”中国中东欧国家合作塞尔维亚协调员、前交通部长安蒂奇曾这样形容泽蒙-博尔察大桥。而时任塞尔维亚总统尼科利奇也兴奋地表示，他在职业生涯中经历了4座桥梁的建设，泽蒙－博尔察大桥是最令他满意的一座！
在马尔代夫中马友谊大桥施工现场，每天都会吸引上百名当地人参观，他们将这里亲切地称为“ChinaBridge（中国大桥）”。中马友谊大桥连接马尔代夫首都马累和机场岛，是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大桥。
正在建设中的大桥与马尔代夫的浪漫风景相映成趣，但对于中国承建方来说，这项工程的强度之大、困难之多，让人难以与“浪漫”发生联想。事实上，早在20多年前，马尔代夫政府就提出过建设马累-机场岛跨海大桥的构想，但技术和资金的限制，让当地政府不得不知难而退。大桥横跨的嘎阿地胡库阿海峡，素有“恶魔之海”之称，而中马友谊大桥也是一项不折不扣的“恶魔工程”冒着大雨在海中颠簸沉浮是家常便饭，有时苦等10余小时，也只为抢占几十分钟的施工时间。就是在这样的情况下，中国建设者硬是突破重重考验，截至9月21日，在不到一年的时间里，中马友谊大桥主体部分的35根桩基钢护筒中，已有13根深嵌印度洋中。同时，大桥建设目前也跨越了关键节点主桥部分首个大型钻孔平台吊装完成，为未来的桩基施工搭建了作业面。
■ 让“天堑变通途”
“一桥飞架南北，天堑变通途”，修一座桥，越山跨海，飞架天际，本身就意味着巨大的困难和挑战。而战胜这些困难，一直是世界建筑界孜孜以求的的目标。
细数近日来，中国在桥梁建设领域创造的一个又一个纪录：
9月10日，尼珠河大桥正式合龙。大桥桥面距谷底达564米，相当于200层楼高，刷新世界第一高桥纪录。
9月19日，沪通长江大桥28号主塔墩承台混凝土浇筑收官，为世界最大跨度公铁两用斜拉桥。
9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。大桥总长55公里，是正在建设中的世界最长跨海大桥。
11月15日，大瑞铁路澜沧江特大桥实现高精度合龙。这是世界上首次采用“二次竖转”工法施工的大桥，创下3个世界纪录。
“中国桥”为何如此之“牛”？创新精神与技术追求是屡创奇迹的法宝。近年来，世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国人建造。目前，中国已拥有千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术等多项尖端技术。凭借创新优势，目前世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前10座，中国均占据半壁江山以上。
“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学说。
恪守匠人精神也是中国桥梁获得世界认可的一大原因。一座赵州桥，在中国屹立了1400余年。如今，这种“赵州桥式”的工匠精神正被中国桥梁建造者所继承，并且洒遍世界。
高160米的钢塔拼装工程，全塔57万多个螺旋和螺孔完美对接，拼装精度的误差达到1／2500，远远低于合同约定的1／1000……
这是中国承建方振华重工完成美国新海湾大桥钢塔拼装时，所交付的“成绩单”。主跨565米，设计日通车量达30万辆的新海湾大桥，以其顶级技术难度和高昂造价令世人惊叹。当中国团队拿下大桥建设标书时，针对“可抗8级地震，震后能立即通车”等近乎苛刻的要求，美国客户不放心地问“履行合同有问题吗？”中国承建方当即斩钉截铁地回答“no problem（没问题）”。
最终，中国的两家企业以高于合同的标准完成了交付。为感谢中方团队的辛勤付出，美国旧金山市甚至颁布公告书，以大桥项目总指挥李江华的名字，将2011年7月11日命名为旧金山市的“李江华日”。
■ 联通“中国梦”与“世界梦”
位于坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆西南方向的库拉西尼海湾，由中国企业建造的东非最大斜拉式跨海大桥飞架南北两岸，不时吸引当地行人驻足凝视。
早在上世纪30年代，坦桑尼亚人民就梦想建造一座跨海大桥，但受到当地经济、技术条件的限制，这个梦想一直未能实现。
“大桥开通前，库拉西尼海湾两岸民众交通往来主要依靠轮渡或陆路绕行，受天气影响较大且花费时间长。大桥开通后，在早晚高峰时段可为两岸民众节省通行时间约1小时。”坦桑尼亚工程师埃里克斯说。
用中国技术建造的尼雷尔跨海大桥不仅实现了当地民众多年的夙愿，方便了出行，更为坦桑尼亚提供了超过1000个劳动岗位，并把中国技术与管理经验留在当地，培养了一批桥梁建设人才。
尼雷尔跨海大桥是近年来中国桥梁建设造福当地社会的一个缩影。对于很多地区民众而言，“中国桥”已经不仅限于一个交通名词，更意味着发展的希望，友谊的象征。
在孟加拉国，帕德玛河将该国“一分为二”，过去首都达卡与南部21个区之间人员往来主要依靠摆渡的方式，费时费力不说，还极大地阻碍了当地经济社会的交流。
“在正常情况下，过河需要56个小时，如果遇到大风雷电的天气，有时需要半个月的时间。”当地的货运工人表示，“我们热切期盼这里能有一座大桥，因为我们实在无法忍受这样没效率的生活了。”
中国建设的帕德玛大桥解决了工人们“燃眉之急”。作为孟加拉国最大的基建工程，这座横跨帕德玛河、全长6150米的大桥成为当地民众的“梦想工程”。大桥建成后，将大大缩短交通耗时，过去受天气摆布的历史也将一去不复返了。
事实上，“中国桥”的背后，不仅是中国工程项目的输出，更体现着“一带一路”愿景下，中国与世界互联互通的理念。
如今，无论是在欧美地区展现“中国制造”，还是在非洲地区助力当地经济发展，中国都正在成为21世纪全球优质基础设施的提供者。“中国桥”也越来越超出其本来的物质意义，成为联通“中国梦”与“世界梦”的象征。
