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北京城市副中心站主站房进入装修阶段(3)

未来建成后,站台地面与屏蔽罩之间还会设置屏蔽门,形成一个封闭的空间。过去,乘客更多是在地铁站台上看到屏蔽门,而此次在火车站台上安装屏蔽门,既是考虑乘客安全,也是为了防火。据介绍,这款全国首创的具备防火功能的站台门,解决了传统屏蔽门门体结构、电机、电磁锁、内部器件不耐高温等多个技术难点。

智能建造“撑”起超大枢纽

亚洲最大地下综合交通枢纽的施工,需要建设超大、超深、超宽基坑。以西侧站房施工为例,基坑长290米、宽230米、最深处39.6米,土方挖掘量相当于7个昆明湖。

“地基开挖阶段,传统的人工基坑监测难以保证数据的时效性、准确性,我们专门应用了一套深基坑自动化监测系统。”杨阳介绍,基坑中预先埋设了基准点、监测点,协调终端和测量机器人共同完成监测,实现全天候实时数据采集、无线传输、后台分析、超限预警报警,保障了基坑运营安全。

智能建造的设备不止一个:混凝土模板也有支撑体系自动化监测预警系统,对关键部位、薄弱部位的沉降、倾角、位移等参数实时监测,确保支撑体系安全;塔式起重机安全智能监控系统则具备群塔防碰撞、塔吊运行数据监测、自动报警等功能;现场施工管理人员佩戴的安全帽也很“聪明”,具备定位、语音对讲、查询近期轨迹等多种功能;智能焊接机器人可以适应多角度焊接,代替施工人员在危险或有害的恶劣环境中作业;BIM测量放线机器人通过发射红外激光,保证施工精度,效率是传统方法的6到7倍。

北京城市副中心站综合交通枢纽预计2025年建成投用。待规划中的轨道交通线路全部建成后,可实现15分钟到首都机场,35分钟到大兴机场和河北唐山,一个小时到河北雄安新区和天津。

(责任编辑:路子康 CN078)

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