杨阳解释,出入口的功能分两种:一种是平时不用、只在发生火灾等特殊情况时疏散使用的出入口。由于本工程是地下枢纽,所以疏散设施的要求比地上建筑要求更高,数量也更多,故设置了许多直通地面的疏散出口。另一种则是方便乘客快进快出,实现站城便捷联系的出入口。副中心站枢纽采用“站城融合”的设计理念,既设置了11条进出站匝道和2条公交车行道,又设计了很多通往周边道路或直接连接周边地面建筑的出入口。
火车站台将安装屏蔽门
这座枢纽最“吸睛”的便是“京帆”屋盖,它不仅是融入城市花园、衔接城市绿洲的独特景观,还寓意着京津冀协同发展、扬帆起航。
记者在施工现场看到,“京帆”造型已经初步亮相,下面是车站的采光井。采光井如同地下枢纽的“天窗”,5个采光井上方将搭设起“京帆”屋盖的7片主帆。未来,阳光可以被引入地下三层站台层,提供自然光线照明。
“京帆”屋盖表面采用的ETFE膜,与水立方外立面材料相似,具备透光性的同时可以避免阳光直晒。“京帆”投用后,每年可减少热负荷520万千瓦时,相当于3200台家用空调的夏季制冷量,每年可减少照明用电约48.6万度。
顺着采光井向下看,能隐约看到地下三层的8个站台上都有一座混凝土屏蔽罩,如同为火车撑起一把长长的伞。“副中心站属于中庭敞开式枢纽,站台不能像传统车站一样形成独立防火分区。因此,这个罩子就可以将轨行区与车站其他区域分隔开。”杨阳说。