在2020年8月11到14日，五峰山长江大桥顺利完成了荷载试验，为大桥通车奠定了坚实基础。五峰山长江大桥荷载试验总分为静载试验及动载试验。中铁大桥院集团旗下子公司中铁桥隧技术有限公司参与的静载试验采用2列列车（机车+20辆重车+机车+19辆重车+机车）及72辆30t载重汽车，合计重量约9500t。共分为5个轮位，分别对边跨跨中最大正弯矩、主塔处最大负弯矩、中跨四分点最大弯矩、中跨跨中最大正弯矩进行加载。同时中铁桥隧技术有限公司还承担了五峰山长江大桥的施工监控监测、健康监测系统、主缆除湿系统等工作。

什么是联调联试？

联调联试是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前，对沿线轨道、接触网、通信、信号灯各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整。通过列车与轨道、接触网的反复磨合，直至各个系统以及整体系统符合高速运行及动态验收标准的过程，为开通运营提供重要技术保障。检测试验内容包括轨道、道岔、路基、桥梁等多个项目。

“桁架+悬索”实现以刚克柔

当浩荡长江流至五峰山脚下，宽阔的江面突然变窄，宽度仅有1200米，这是适合建桥的理想桥址。

据中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍，从结构受力上来讲，此处最有利的桥型就是悬索桥。相对其它桥梁结构，悬索桥属于典型的柔性结构，变形空间大，容易做到大跨度、高架空，遭遇地震、沉降等自然灾害也不易损坏。

五峰山长江公铁大桥搭载的4线高速铁路和8车道高速公路使大桥主梁的总荷载达到17万吨，接近三艘满载的辽宁号航空母舰的重量，如此大的荷载，给五峰山长江大桥的建设提出了空前的挑战。为了保障运行安全，就要以刚克柔，给柔软的悬索桥添几分“硬气”。五峰山长江大桥采用了“桁架+悬索”的组合结构，把原本柔软单薄的桥面板改成了坚固的桁架，增加了桥的刚度，也为建成世界首座高速铁路悬索桥增添了可能性。

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