为了方便沿线居民及机场工作人员利用轨道交通机场专线通勤出行，运营企业也可根据运力情况，研究推出多种优惠票价政策 。

如：大兴机场轨道交通机场专线运营初期，运力较为富余，就可以发行特定区间通勤优惠票，如：发行60次月卡（普通票价的30%-40%）、45次月卡（普通票价的35%-45%）、30次月卡（普通票价的40%-50%）和20次月卡（普通票价的50%-60%）。一次购买次数越多，优惠幅度越大。

同时，首都机场轨道交通机场专线也可以根据其运力情况，自行出台相应的通勤优惠票价方案。

根据乘客出行需要，运营公司可以出台商务票、空轨联程票、团体票、当日往返票、非高峰时段票、提前预定票、行李寄托票等多样化票价方案。如：大兴机场轨道交通机场专线车辆设有商务车厢，为商务出行旅客提供更高品质服务，可以制定商务票。

资料图程功/北晚新视觉供图

后续将实施动态调整

随着后续大兴机场投入运营，机场客流变化将对轨道交通机场专线客流变化产生较大影响，同时两条轨道交通机场专线仍处于建设提升期，线路长度、客流情况及运营成本变化较大。因此，本市轨道交通机场专线票价将实行动态调整。

当轨道交通机场专线年度运营成本累计变动幅度超过15%，且轨道交通机场专线运营服务企业在市交通管理部门每年开展的社会满意度调查中，社会满意度均高于90%以上时，市价格管理部门可根据轨道交通机场专线定期成本监审数据，按照公式重新测算调整基础票价，并对外公布。

基础票价调整幅度原则上不高于周期内成本变动幅度和人均可支配收入增长幅度，保障乘客可承受。

此外，轨道交通机场专线运营企业在政府规定的基础票价上限范围内调整具体票制票价，应当在实施前30个自然日向社会公示，并在公示前向市级价格和交通管理部门报告。

据悉，此次本市采取传真、信函、微信及网上直接提交等参加方式，广泛收集意见建议。公开听取社会意见后，市发展改革委、市交通委将汇总整理、分析吸纳各方意见建议，并将根据社会意见建议，进一步完善本市轨道交通机场专线定价机制，并根据机制确定相关基础票价。

文字：北京日报客户端记者陈雪柠、胡德成、殷呈悦