29号主塔是采用塔梁同步施工技术，这项技术是第一次使用。中国中铁大桥局沪通大桥项目部工程部副部长陈涛准备和斜拉索施工方确认斜拉索的梁端戴帽情况。戴帽，就是通过一个巨型螺母将斜拉索固定在钢梁桥面的锚座。斜拉索最长有576米，最重达到83.5吨。

对于斜拉桥来说，斜拉索是最主要的承力构件。这个构件一边连接在塔上，一边连接在梁上，接头的质量直接决定最后受力的状态。沪通长江大桥斜拉索的平均长度在4百米左右，但安装的误差却要求在一公分以内，这对安装工人和吊机的配合提出更高的要求。

斜拉索

今年9月，沪通长江大桥将进行中跨的钢梁合龙，2020年6月预计正式通车。沪通长江大桥的修通，不仅能为老百姓出行带来方便，还能够给经济插上腾飞的翅膀。现在这里的铁轨接驳线早已经修好，只待通车。未来，张家港市将彻底告别没有火车的历史。随着沪通铁路的开通运营，围绕着张家港北站，张家港市还规划了2.6平方公里的公铁水联运物流园区，铁路通车将给张家港带来二次经济腾飞。

铁轨接驳线

中铁大桥局集团有限公司副总经理、沪通长江大桥项目部经理罗兵：沪通长江大桥是我国沿海铁路重要的过江通道。它建成后将苏南、苏北和上海有效联系起来，建成以后对长江三角经济一体化有着巨大的推动作用。

半小时观察：

修路架桥，表面上看，只是一项项基础设施的建设，但就是实施的这些重大基础工程，让世界经济对中国经济的实力和潜力，感到了实实在在的信心。

原本零散的经济区域、经济个体，将在日益完善的道路交通网络中，获得更大的机会和效率。这是世界各国政府运行经济社会都明白的硬道理，能否有力量，有定力地实施这一切，考验着各国政府的投入和胆略。中国经济版图在交通网络上的不断整合、联通、交互，所诞生的效应将难以计量。

南通、张家港，甚至上海整个长三角区域之间不断地跨江越海、披荆斩棘，正是中国经济行稳致远、砥砺前行最为真实生动的写照。只有深入一线展开最为真实的调查，我们才能更清楚，更有信心地感受到中国经济的未来。

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