AG600水上首飞难在哪里？
AG600要从水面起飞，首先飞机需要在水面进行加速，而在这个过程中，由于水的密度要比空气大得多，同时本身具有波动性，这就会给飞机的姿态造成扰动，由此就会产生许多在陆地上起飞不会出现的问题。
航空工业AG600大型水陆两栖飞机总设计师黄领才
比如飞机不断地颠簸上下摇摆，这种动作叫纵摇。如果这个动作不收敛不可控，那么飞机就会像海豚一样上蹿下跳，我们称其为海豚跳，严重的话飞机会失控一头钻进水里，这是灾难性的事件。
除了会上下颠簸，在水中还可能出现左右侧倾。在AG600两侧机翼下方悬挂了两个浮筒，这主要是为了保持飞机在水面漂浮状态下的横向稳定性。但是如果姿态控制不当，高速滑行时如果横倾角度过大，使单侧浮筒触碰水面，甚至没入水中，将引起飞机严重的偏航，或者造成浮筒断裂脱离，使飞机侧向倾覆，会给飞机水面起降带来严重风险。
黄领才介绍，正是因为水中起降风险大，在设计中就为AG600滑行姿态设置了安全余量，尽量放宽飞机姿态的可操纵范围。比如，如果飞机在水中滑行过度抬头或低头，都可能进入不稳定状态，这就需要对飞机的俯仰角做精准的控制。
AG600有什么实际用途？
AG600不光块头大，技术难度高，其功能更是强大。它对我国整个空中应急救援体系的建设来说，有着不可忽视的作用。它不但能上天下海，森林灭火、水上救援、海洋环境监测保护等等特种任务无一不能。
拿森林灭火来说，AG600最大载水量为12吨，20秒内可以一次汲取12吨，单次投水灭火面积可达4千多平方米。另外，在“远海救护”方面，相比起直升机、船只和其它平台，它具有速度快、航程远的特点，搜索救援航程超过4000公里，一次可以救援50名遇险人员，可以满足日益增长的海洋战略发展需求，是我国应急救援、自然灾害防治体系领域的又一大利器。
10月20日，“鲲龙”AG600在水面降落后驶向陆地。原标题：会“游”的飞机、会“飞”的船——国产大型水陆两栖飞机AG600水上首飞三大看点“鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。
新华社华盛顿１０月１０日电（记者周舟）美国航天局监察长办公室１０日发布报告说，由于波音公司开发进度延误以及美航天局对合同管理不善，美下一代大推力运载火箭“太空发射系统”（ＳＬＳ）首飞再次推迟
