不过，另有知情人士告诉小锐，目前该项目还有很多疑问尚未厘清。
比如，超级高铁的时速、小于10公里的试验可行性、美方具体出资多少、与铜仁市合作公司的具体情况和细节等，都不甚清晰。
“铜仁当地不少人对这个项目还是持保留意见的。”该知情人士对小锐说。
该知情人士还透露，此前铜仁市和HTT公司曾经进行过多次人员互访和考察，虽然目前双方形成了合作意向并达成协议，但后续项目审批、筹建高铁产业园选址等事项，都还未进入具体实行阶段。
“对于这样一个‘前沿’技术来说，搞成了，那是推动社会进步；搞不成，难免会被打上‘圈钱骗局’的标签。”该知情人士说。
质疑三：为什么要找美国人来修“高铁”？
事实上，在所有针对超级高铁的质疑中，除了概念和技术层面的疑问，关于该项目的“投放时机”和“为什么选择美国公司”也成为网友们讨论的焦点——在当前中美贸易摩擦的背景下，这一同时切中多个敏感点的项目无疑显得格外扎眼。
据彭博社报道，另一家名为Arrivo的美国超级高铁公司，也同样在昨天（19日）获得了来自中国的10亿美元投资。
▲彭博社报道截图
但大家也许还记得几年前中国高铁在美国的一段“遭遇”：
2015年9月，中铁国际与美国西部快线公司达成合作框架协议，合资建设美国西部快线高速铁路。然而没过一年，西部在线公司就单方面撕毁合同，终结了这一曾被视为中国高铁技术“走出去”的重要标志性项目。
与此同时，中国在超级高铁领域的研究也正在快速开展。
2014年，西南交通大学搭建了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车原型试验平台，理论时速可超过1000公里。
今年5月，西南交大首席科学家张卫华透露，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试。
▲高温超导磁悬浮环形试验模型车
在北京交通大学教授赵坚看来，发展超级高铁要特别慎重。他曾对媒体表示，超级高铁的安全问题尚未得到验证，其次商业应用前景也较小。
周复宗告诉小锐，目前铜仁的超级高铁项目其实只是迈出了第一步（形成合作意向并达成协议），下一步将开始项目可行性的分析报告、选址等，还将赴美国、欧洲等地考察。
“我们对这个项目还是有信心的。”他说。
基建难题让美国头疼。美国总统特朗普2月12日推出基建计划，誓言10年内由联邦、各州政府和企业注资1.7万亿美元，不过私人企业对基建兴趣的缺乏和各州财政囊中羞涩使很多人质疑该计划的可行性
