高新技术、高投入、试验性……也许是外在客观上的相似性，超级高铁甫一在中国亮相，质疑声就来了。
互联网上，网友们问得最多的一句就是：这会是另一个“巴铁”吗？
本着科学的精神，小锐首先了解了一下：什么是超级高铁。
字面意思是“超回路（hyperloop）”的超级高铁，其技术原理是利用磁悬浮技术让运输舱悬浮于被抽成真空的管道中，从而以很少的能量驱动运输舱高速前进。
事实上，“真空管道”运输概念早在1934年便已被提出。但直到2013年，硅谷“钢铁侠”马斯克公布超级高铁设计方案，这一技术才迈出从概念走向现实的第一步。
按照马斯克的设想，超级高铁的运行时速能达到1120公里/小时，可与部分民航客机的最高速度相媲美。
▲图为马斯克在介绍超级高铁
这一想法提出后，多家研究机构、初创企业和风投立即跟上，而上文中要和铜仁合作共建超级高铁的HTT就是率先试水大军中的一员。
该公司提供的资料显示，这家总部位于洛杉矶的公司创办于2013年，“拥有800多名工程、创意和科研人员，跨越52个不同领域，包括40多个商业与大学合作伙伴”。
据小锐了解，该公司在业内具有一定的知名度。不过两年前曾有业内人士告诉小锐，这家公司看起来并不像是一家严谨的公司，而更像是“一个组织松散的社区”。
那么，回过头来说最关键的问题——超级高铁会不会是另一个“巴铁”？
小锐了解到，过去5年里，相关试验在美国进行得风风火火：太空探索技术公司（SpaceX）在2015年建立了长1英里的测试轨道；麻省理工学院科研人员在2016年公布了第一个轨道舱原型，并于2017年初展示了首次低压运行……
▲图为超级高铁管道
基建难题让美国头疼。美国总统特朗普2月12日推出基建计划，誓言10年内由联邦、各州政府和企业注资1.7万亿美元，不过私人企业对基建兴趣的缺乏和各州财政囊中羞涩使很多人质疑该计划的可行性
