北京交通大学中国交通经济研究中心副所长李红昌认为，WiFi在某种意义上来讲，是具有一定对外经营业务特征的资产。它的边界容易划分，对运输主业的干扰比较弱，从而容易划清控制主体、受益主体和相应的市场化运作的边界。中国铁路总公司自身更多的是一个运营服务公司和增值服务公司，从科技力量上来讲需要和社会的科技公司相合作。但在现在的情况下，更多的是科技和资本的融合。因此，吸引更多社会资本进入有助于它融通资本，更好地进行技术创新，也符合资本、技术和市场融合的基本发展趋势。
实际上，高铁、动车WiFi领域都曾有不少运营方试水，但却多年深陷恶性竞争及行业整体亏损的困局。“复兴号”上的WiFi，有600M的免费流量上限，且必须先下载相应的APP，不少乘客还是觉得不方便，有没有更好的用户体验和商业模式呢？此外，还有不少旅客表示，现有的WiFi存在信号不稳定、网速不够快的问题，能不能解决呢？
中国铁路总公司有关部门负责人对媒体介绍，此次股权转让是在实现国有资产保值增值的同时，引入并发挥社会优势资源，努力提高铁路WiFi运营服务水平。北京交通大学中国交通经济研究中心副所长李红昌认为，通过引入社会资本投入者的方式来提高它的社会化的治理水平。通过和社会资本的合作想更加提高其运作的效率、效益，更好地体现中国铁路总公司市场化取向的意志和决心。
根据此次披露的信息，49%股权转让底价30.49亿元，一次性支付。要求意向受让方必须是在中国境内依法注册并有效存续的企业法人。如果是联合受让，联合体成员不多于5家，且每家联合体成员受让标的企业股权比例不低于5%。此外，意向受让方还要具有良好的财务状况、支付能力及商业信用。
