另外，区停车管理部门可以采取政府购买服务的方式，委托停车管理企业对道路停车进行专业化管理。
此前，北京市路侧停车的管理，采取特许经营的方式。据2014年1月开始实施的《北京市城六区占道停车特许经营办法》，路侧停车管理公司通过招标的方式选定，每两年招标一次，中标人的占道停车特许经营期限不超过两年。
据北京市交通委停车管理处相关负责人介绍，路侧停车的特许经营公司中，小公司居多，仅朝阳区就有80多家停车管理企业。这些小公司管理不太规范，在现实中存在层层转包的现象。
清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，这种管理办法属于属地下放，即各区、街道、居委会负责相应的区域。“最后这就变成居委会大妈找停车公司的模式，小、散、乱，变成了收费第一，服务第二。”
据《北京市城六区占道停车特许经营办法》，特许经营权使用费将纳入城六区政府非税收入管理，并定期对征收情况进行审计，并向社会公示。然而，自2011年至今，北京市从未公布过这笔财政收入。
顾大松担心，草案虽然强调收支两条线，但最后容易变成坐收坐支。并且由于监管机制不完善，容易再次出现变相转包的行为。
杨新苗告诉《中国新闻周刊》，西方很多国家的城市，均采取委托服务的方式管理路侧停车。“它们一般先通过立法，明确占用市政道路停车属占用公共资源，然后责令国企等大的运营商介入管理。”
以匈牙利布达佩斯为例，其路内停车系统的所有收益均归政府所有，政府依据停车泊位数量，按月向运营商支付一定费用，包括运营商的运营成本和利润。若政府新开发停车系统没有资金来源，则鼓励私营企业投资，政府定期向投资商支付固定费用。
对于北京的路侧停车收费，杨新苗建议委托有实力、有技术的大型国有企业，鼓励龙头企业带动停车管理市场的完善，实现服务第一，收费第二。
相比原来的政府规章，草案新增了惩罚措施：擅自在城市道路上设置和调整道路停车泊位的，由公安机关交通管理部门责令停止违法行为，恢复原状，可处以每个泊位2000元罚款。
杨新苗还建议将各区的管理权收回，由北京市一级公安交通管理局进行统一管理。有一次，他向北京市公安交通管理局反映某路段占道停车乱象，收到的回复是这一路段由所在区负责，他们无权管理。而区有关部门则表示，他们因能力问题也无法有效管理。
