“押金数额是流动的，可以秒退”
新华社记者：如何回应社会反映的押金问题？
胡玮炜：其实押金这件事，从用户角度来看是比较健康的，就像去图书馆看一本书要交押金，做很多事都需要交押金，而且用户是可以秒退的。只要退过一两次就会有信任，不会质疑这个事。
相关部门应推出并执行具体标准。对于用户押金，我们把押金放在招商银行账户里一分都没用，也不会用，由银行监管。至于押金规模，这是不确定的，因为押金数额是流动的，可以秒退。而押金放在那里实际也是一种资源浪费，这是个留白，希望政府能在这方面给予我们一些意见。
“是做精品还是做‘垃圾’？”
新华社记者：怎么看北京、上海等地出台的关于共享单车管理的暂行办法？
胡玮炜：北京、上海、天津、深圳等地都把安装车载定位系统纳入办法中，这是按摩拜一直坚持做的事情。上海自行车协会做了一个建议标准，要求自行车３年报废，共享单车到底是应该３年强制报废还是强制免维护？对企业来说，３年强制报废容易做到，但免维护很难，这个门槛很高，但这又是带动我们制造业发展导向性的问题：是做精品还是做“垃圾”？
与此同时，对于共享单车，我们不把普通自行车纳入共享单车是有原因的。作为一个全新的细分品类，共享单车要满足很多特点，比如稳定性，不能完全靠补充新车来服务大家，或者不能因为没有补充新车，结果路上７０％至８０％的车都是坏的。在人工管理上，一些共享单车企业是一个人管理５０辆车，按在全国投放数百万辆车来算，需要几万人来管理自行车，这是我们想看到的吗？对此，我们有人工智能系统进行后台管理。
“我们比政府更担心过度投放”
新华社记者：摩拜如何进行车辆投放管理，数量会一直递增吗？
胡玮炜：其实我们每天在每个城市都有数据追踪，根据城市的真实需求，科学合理地投放。说实话，我们比政府更担心过度投放，这对于公司来说是资源浪费，而且是很高的成本。但如果我们的车辆投放下去，增长非常健康，那我们会继续投。投放到某个临界点，看到它已经不增长了，那我们会停止投放。原则是不断提高效率，进行科学决策。
