【19日下午，台湾桃园发生游览车起火事故，造成24名大陆游客不幸身亡。两岸相关单位已表示，积极处理善后，尽快安排罹难家属赴台。台湾网友也质疑，比起南来北往的客运，陆客团的比例应该相对较少，竟然反而出事率较高。这是为什么呢？】
不吹不黑，台湾交大交通运输相关专业毕业生好好答一波。
先上结论：为什么陆客在台旅游出事这么多？
结论是：
1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。
2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。
3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分会陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。
给大家截图看一下：
最左侧的营业类大客车，代表的就是大部分旅行社租用的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。
数据对比一下，发现大巴车的万人死亡率，几乎是小轿车的10倍。
对比下各车型，2015年台湾各种交通工具万人死亡率的排名是：
·营业大货车>营业大客车>自用大货车>小货车>营业小客车>自用小客车>机车
被之前许多人吐槽台湾机车多、死亡事故多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车。也就是这次事故中的台湾人称之为“游览车”的车型。
所以不是台湾人故意搞陆客，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。
好，结论说完了。现在开始分析，台湾的旅游大巴，为什么事故率会如此之高？
我从几个方面入手，给大家讲讲：
1.拼装车横行市场，车辆品质堪忧；
2.安全法规不健全，太多漏洞可以钻；
3.老旧车没有退场机制，现行法规无法限制；
4.客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题；
5.验车不规范，代验车服务至今存在；
先从第一条开始说：
一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧
其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因，就是拼装车横行市场。
那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家打造车身结构。
与之对应的另外一种是什么车？整车进口的品牌客车，如沃尔沃、奔驰、斯堪的纳维亚等品牌车。
两者的差价大约在几百万台币，如果你是老板，你要图挣钱的话你会买哪种车？
另外，再说说这种拼装车的特点是什么：
·装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。
·听到这大家感觉是不是还挺好的？大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。
但是，请注意这个但是：
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
重要的事情说三遍。
这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。
为什么说他车身刚度强度不行？
