正常情况下，一个小时的时间，20号站台会迎送6趟列车，但是这一天不同，由于雪后晚点，20号站台不到5分钟就有一趟列车进出，运行密度比平时增加了一倍。尽管如此，这里的秩序依然有条不紊。这不仅归功于工作人员的认真工作，还要依靠一颗强大的大脑——行车调度室的CTC系统。在CTC系统的指挥和调度下，虹桥站犹如一列高速行驶的火车，虽然急速飞驰但运转自如、安全。
姚惠平，是虹桥站CTC系统的负责人。负责列车运转工作近40年的他见证了改革开放40年来铁路调度系统不断进步的过程。
改革开放初期，刚刚参加工作的姚惠平是一个小站的调度员，当时站与站的沟通完全凭靠铁路系统内部电话进行联系，有时十几、二十分钟都不确定列车何时通过。2010年虹桥站建成之后，一套由我国自主研发的CTC行车系统加入到车辆调度中，这套CTC行车系统可以实时全过程监控列车的运行情况，准确率精确到秒。
像这样的强降雪天气，如果没有这套CTC行车调度系统，虹桥站会陷入半瘫痪状态，光解决700多趟列车的出发可能就要花费几天时间，而现在，这套CTC系统可以很快的帮助调度员解决这些棘手的问题。
上海站上南运转车间副主任姚惠平：有了这套系统，现在根据列车调度员的指示，我一个人就能够应付四面八方的来车，相当于一个人在这个方块之间指挥千军万马。
从打电话沟通到原始的点式控制台，再到如今拥有自主知识产权的CTC系统，高科技、智能化服务在现代化的车站无处不在。
虹桥站建筑面积超过44万平方米，而由它组成的虹桥综合交通枢纽则更为庞大，建筑面积有630万平方米，相当于200个标准足球场。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，而且虹桥站的站房结构也与机场、轨道交通、公交的结构直接相连，形成了铁路、航空、地铁、公交等相互便捷换乘的立体综合交通大网。
在站内，这张立体综合交通大网通过无数的电子指示牌、路标、指路机完美得融合在一起。使得在这种强降雪的恶劣天气里，旅客可以迅速改变出行方式，在十分钟的步行时间内不出站轻松换乘。
在虹桥站，平均每天的人流量在8万人次，如果到春运最高峰，人流量会增加到20多万人次。如何对人流量进行有效的控制，不发生危险的踩踏事件。针对这个问题，虹桥站派出所，今年又采用了一项黑科技，客流热力成像图，让民警足不出户就可以“眼观六路，耳听八方”。
