告别近20年野蛮生长 “新国标”助高质量发展
电动自行车：姓“自”不姓“机”(发布与解读)
“总有一些电动自行车，每次像风一样从我身边擦过，让人提心吊胆。”家住北京市朝阳区双桥地区的小孙，骑电动自行车上下班已经两年多了，但他感到越来越不安全。
经过近20年发展，特别是随着快递、外卖等行业兴起，电动自行车成为短途出行的重要交通工具。目前，中国电动自行车产业规模世界第一，年产3000万辆，社会保有量约2亿辆。很多电动自行车越来越大、越来越重、越来越快，已经严重威胁人们生命财产安全和道路交通安全。
1月16日，工业和信息化部、公安部、国家工商总局、国家质检总局(国家标准委)四部门联合发布《电动自行车安全技术规范》(下称“新国标”)国家标准报批稿，向社会公示30天，目前公示期即将结束。相较1999年的《电动自行车通用技术条件》，“新国标”对电动自行车各项技术指标进行了全面提升，被誉为电动自行车行业“史上最严‘新国标’”。
那么，“新国标”将对消费者、生产者、销售者及政府监管部门带来怎样影响？目前大量存在的“超标车”到底是姓“机(动车)”还是姓“自(行车)”？电动自行车行业未来如何实现高质量发展？记者采访了相关政府部门负责人、生产者、行业专家和消费者。
1. 确保共同利益最大化
中国最早的电动自行车标准于1999年出台，名为《电动自行车通用技术条件》。中国电子技术标准化研究院标准管理与服务中心主任郝文建说，由于时代发展，标准严重滞后，使得近20年来电动自行车行业“肆意生长”。此次“新国标”出台，标志着《条件》正式进入历史，电动自行车行业迎来严格监管时代。
