除了“红眼”高铁，大部分高铁线路晚上都没有车。所以，“蹚雷车”只有高铁有。
“就像车，天天开心里有数。停了两年没开马上去跑长途，还是不太放心，得看看。”在第一趟正班高铁开行前大概一个小时，跟正常的高铁没什么两样的“蹚雷车”出发了。
【出发】
每天凌晨 有14趟“蹚雷车”出发
高宏伟来自中铁郑州局集团郑州桥工段，是“蹚雷车”的“探路人”之一。
桥工段负责线路养护，对运营线路安全性进行监测，负责郑州局集团50%的高铁线路。包括京广高铁（郑州东—许昌东）、徐兰高铁（郑州东—商丘）和三条省内城际铁路。
每天凌晨，郑州局集团开出14趟“蹚雷车”，10趟归桥工段负责。
这10趟任务，分解给9个人。2月1日这天，高宏伟负责其中两趟。凌晨4点，高宏伟准时起床。凌晨5点，当他在郑州东站上车时，整个城市还在睡梦中。
“蹚雷车”车次以“DJ”开头，取自动检二字，供内部使用。
上车后，高宏伟将便携式线路检查仪在列车驾驶室内设好，做好“蹚雷”前的准备工作。
【探路】
“蹚雷” 一靠仪器二靠眼睛和感觉
“蹚雷”一靠仪器，二靠眼睛观察、身体感觉。
“线路检测仪通过列车震动、晃车幅度，对线路安全系数进行检测。”检查仪就像POS机一样，会打出纸签来，反映出线路的稳定性，能不能正常运行。
而肉眼观察和感觉，“就像咱平时坐车如果车晃了，在上面肯定不舒服，外行也能感觉出来。”作为专门的技术人员，对这个情况就更为敏感。
如果发现状况，高宏伟会将数据上报桥工段高铁科，再进一步处理。
2月1日凌晨5点26分，DJ8588次列车从郑州东站发车，走郑开城际铁路到宋城路站。再从宋城路站出发，车次变成了DJ8587，已经是6点02分。6点23分列车回到郑州东站，车次变更为DJ5907，20分钟后从郑州东站发车，8点37分到达武汉站。
