记者：您坐这个位置？
陈金兰：是的，这个舵。
记者：这叫舵，是起什么用的？
陈金兰：控制方向。
记者：这个是控制方向，左右方向。
陈金兰：你看，平时咱们根据自己的身高，脚的长短来调整它，调整它的前后位置，这样就可以调整它，根据你自己舒适程度，高矮座椅上来之后，座椅，脚蹬，安全带，这就是我们基本的口诀程序，你根据你的高度，这样一坐，耳机一戴，然后这个用脚蹬，我刚才说那个量，就这个量，你要用多大的劲，如果在方向突偏的情况下，比如飞机停车了，左发停车，它要偏转，这个时候要用很大的劲。
记者：要把它掰过来？
陈金兰：要蹬过来。
记者：你要用脚的力量把它。
陈金兰：蹬过来，防止飞机突然向左偏或者向右偏，你这个时候就要用这样的力要蹬到底，你的脚，你必须把这个舵蹬到底。
由于运-8飞机操作起来比较沉重，并不适合女飞行员驾驶，而运-9机型有助力，操作起来相对轻省，但与运-7相比，对驾驶员力量的要求还是高出不少。因此，除了掌握新型飞机的原理和结构之外，腿部和上肢的力量是必须要达到的硬指标。
记者：但是这么大一个机器，像您的身高也不高坐在里面，你真正控制这样一个飞机的时候，会不会还是有时候会有一些，觉得有一些无力感？
陈金兰：不会。
记者：不会？
陈金兰：是的，那时候你就觉得是你在操纵飞机不是飞机来操纵你。
记者：视线也不是特别好，不像那种战斗机视线那么宽？
陈金兰：这个，但是如果到正前方，如果是跑道，比如我这个时候想它左一点，近一点，我完全能够控制它，你看我的眼睛看着外面，其实我的手脚还在动，就像鸭子在水面上浮一样，看到外面很平静，其实你的里面。
记者：下面一直波澜？
陈金兰：是的，特别在对正跑道的这个阶段，是一种细小的动作，可能我的舵轻轻抵一点，我的盘轻轻掰一点，它就过来了，你看外面，但是咱们平时看飞机降落，都非常平稳，其实咱们里面一直都在动。
记者：完全靠机长这样一个方式在调？
陈金兰：调节，就是目视对准跑道。
然而刚开始，陈金兰对运-9运输机的操控远没有现在这么自如。第一次作为机长接受考核，当飞行员后一直表现优秀的她甚至没有通过。
陈金兰：我作为机长接受检查的时候，那天也是非常颠，也是领导对我们的一种考验，既然要放你机长，看你有没有这个能力，把这架飞机操纵下来，特别在这种比较复杂的气象下，领导说他说我来飞吧，我说好那你来飞吧，我休息休息，因为三边也比较颠，我休息休息，突然在距咱们跑道一公里，高度70米的时候，交给你吧飞机。
记者：基本上接近着陆。
陈金兰：对，对准跑道马上就开始做着陆了，这个时候只有20秒的时间，从我说的高度70米，到咱们着陆一共只有20秒，那个检查员说交给你吧，这个时候交给我，其实他已经把飞机给我偏出跑道了，他是故意的，那我这个时候来修正，我既要把飞机修到跑道中间，还要把高度弄好，还要把我的速度调好，我就这20秒要做所有的动作。
记者：他这么安排不危险吗，这么短的时间，万一你处理不了呢？
陈金兰：我们有处理不了的措施，加油门复飞，重新建立一个航线，重新着陆，但是你作为一名机长就要锻炼你这种能力，看你是否具备这个能力，因为这个大飞机惯量非常大的，当时我从左边不是一次就能成功的，当时给我偏到左边，我这个时候就开始修，修的时候，又跑到右边去了，确确实实飞机不能安全着陆了。
记者：怎么办？
陈金兰：加油门走，我这次机长检查就算不合格。
记者：这种结果对你的打击大吗？
陈金兰：当然大，我还觉得不能理解，因为我是从运-7来改运-9，又是女同志，我觉得特别不能理解，我去找我们的检查员我说对女同志，为什么要要求这么严格，我可委屈了，但是当时我们检查员说了，你不是拐棍机长，在飞行上不分男女的，行就是行，不行就是不行。
记者：没有性别之分。
