“一旦共享单车发展到极限，发展到人们对移动性看法的地步，那将具有颠覆性，”海瑞·刘称。

分析师无法及时获得共享单车数量的最新数据，更难以估计共享单车的快速发展导致汽油消费量增长幅度的下滑程度。但根据行业估计、政府报告和一项路透调查，有一点十分明确，即共享单车服务正在减少人们坐车出行的次数。

对中国36个城市10万个摩拜用户进行的调查显示，自该服务被引入以来，受访者称开车出行的情况已经减少逾半。深圳市交通运输委员会的一项报告显示，该市的共享单车已超过50万辆，已取代了近10%的私家车出行或13%的汽油消费。

甚至在共享单车企业数量开始成倍增长前，分析师就已经表示，提高汽车能效和电动汽车使用增长意味着汽油需求大幅增长的时代结束了。FGE旗下East of Suez oil主管Sri Paravaikkarasu表示，中国汽油需求增速今年料减缓至近4%，去年增幅为6.5%。

BMI research油气分析师皮特·李（音）称，如果政府加大推动降低碳排放和改善空气质量的努力，演变成更多车主以骑车取代驾车短途出行活动，那么共享单车可能会对汽油消费构成威胁。该分析师还称，中国乘用车销量增速在未来五年料将放缓至2.5%。2011-2016年期间，中国乘用车销量年均增幅为10.1%。