如此算来，在大多数平台，管理人员人均负责２００－４００辆车，有些则需要负责更多。有限的管理人员在杭州各热点路段来回奔波，其管理难度可想而知。而在调度力量方面，以哈罗单车为例，按每辆调度车需３人配合、平均每天调度１５０辆共享单车计算，哈罗单车每天的调度能力只有３７５０辆。即便按照哈罗单车８月３日公布的数据，调度车增加到目前的１００辆，每天调度能力也只有１．５万辆，和该平台在杭州的投放总量之间形成鲜明对比。
比管理人员力量不足更严重的，是各共享单车平台有限的仓储能力。情况好一些的平台拥有近万平方米的仓储空间，个别平台的仓储空间甚至只有几百平方米。也正因如此，很多损坏的共享单车无处存放，被随意丢弃在街头，长期无人理会。更有甚者，将全新的共享单车运进杭州后，直接成批地堆放到路边空地上，将公共道路当成免费仓库，丝毫不顾及是否会影响正常交通秩序。
（７月１４日，杭州一处非机动车泊位中停满共享单车）
新泊位挤占人行道
环卫工平添工作量
最近，杭州街头的人行道上新增了不少车位，这些为非机动车施划的车位，每个都有专门的编号。自从上月杭州决定，在人行道上施划泊位，用于停放共享单车、电动车等非机动车。截至７月３１日，杭州各区共确定需新增停车泊位２５２２个，其中已施划新增泊位１４４８个。
尽管政府部门宣称，施划泊位是为规范非机动车停放行为，但在众人眼里，这是政府部门为缓解共享单车乱停放，被迫采取的无奈之举，甚至有人直接称之为“共享单车专用泊位”。
据测算，新增的泊位长度共计１１０３５米，这也意味着杭州为管理共享单车，付出了１１０３５米的公共道路资源，其中的成本无法单纯用金钱来衡量。有人担心，这些泊位会被共享单车平台当成合法的免费仓库，使得泊位无法发挥应有作用；还有人认为，新增泊位最多只能停放几万辆共享单车，非但不能从根本上解决当前乱象，反而由于抢走行人原本就不多的路权，使得交通秩序只会比以前更乱。
