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快递业两头受堵:成本年年涨 谁先提价谁先死(1)

2017-03-03 10:41:52    参考消息  参与评论()人

(原标题:快递业两头受堵:成本年年涨,谁先提价谁先死)

每年承运数亿件包裹的快递公司究竟有多赚钱?随着“通达系”(圆通、申通、中通、韵达)和顺丰5家快递公司2016年业绩快报/预告的陆续披露,答案也随之浮出了水面。

截至《每日经济新闻》记者发稿,从已披露的年报数据看,顺丰控股(002352,SZ)和中通快递(纽交所代码:ZTO)在扣除非经常性损益及调整后,分别实现净利润26.43亿元、21.65亿元。

或许外界会对快递公司的利润表示惊叹。不过,根据半年报显示,顺丰控股2016年上半年实现营业收入高达260.87亿元,但毛利率却仅为23.36%,净利率也仅有6.66%。

如果再对比一组数据,或许又有人会为这个行业的快递小哥表示担忧。有统计数据显示,中国快递均件收入已经从2005年的27.7元/件,下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件,呈逐年下降趋势。

但是,稳居“世界第一快递大国”的中国快递业营收规模和业务量还在持续攀升。据国家邮政局数据,2016年中国快递行业业务量累计完成312.8亿件,同比增长51.3%,业务收入近4000亿元,同比增长43.5%。

在“剪刀差”不断扩大的背后,行业利润无疑将不可避免地流失。究其根本,“成本涨、提价难”已经成为当前快递业不可调和的矛盾。

谁先涨价谁先死?

说起快递成本,在《每日经济新闻》记者采访中,虽然大多数快递公司都以“商业秘密”为由婉拒,但据记者从业内了解,人力成本已经占到快递服务总成本的50%左右甚至更高,成为快递总成本的最大支出。

申通快递曾经在年报中解释,2015年主营业务毛利率较上年下降0.42%的主要原因,就是因为申通快递当期直接人工较上年增长31.14%。

快递物流网首席顾问徐勇告诉记者,人力成本上涨主要从工资收入、提成绩效、保险等几个维度来看,由于每家快递企业的计算方式不同,人力成本的衡量方式也会有所差异。

值得一提的是,就在近期,在“通达系”颇具代表性的中通快递发布2016年第四季财报,每股盈利不及市场预期。财报发布后,引发了机构对中通成本的高度关注。中通管理层对2017年第一季营收做出了更保守的预计,主要原因也是预计燃料和运输外包的成本将有所增长。

中通表示,在电商的旺季中,运输的成本出现了显著增加,这是导致季度毛利率下跌的主要原因。其实,早在2016年第四季度,就因为汽油费用大幅增加的缘故,导致运输成本大幅增加。同时由于市场上第三方货车短缺,也间接增加了运输成本。

至于“提价难”,不止一位业内人士对记者坦言,最根本原因依然在于行业延续多年的价格战。尤其伴随业务的同质化、竞争的资本化,价格战始终有越演越烈之势。即便上市以后,“谁先涨价谁先死”的魔咒依然无法打破。

信息化自动化是趋势

中国电子商务研究中心主任曹磊告诉《每日经济新闻》记者,要解决成本涨、提价难的问题,未来可能有这几个方向:从全球范围来看,人力成本太高在各个行业都是不争的事实,快递企业要提升规模效应,提高市场占有率,降低企业的边际成本;第二方面是提高物流行业的智能化,包括智能分拣、智能机器人等领域;此外,还可以利用众包思想发展众包物流。

关键词:快递成本
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