（原标题：快递业两头受堵：成本年年涨，谁先提价谁先死）
每年承运数亿件包裹的快递公司究竟有多赚钱？随着“通达系”（圆通、申通、中通、韵达）和顺丰5家快递公司2016年业绩快报/预告的陆续披露，答案也随之浮出了水面。
截至《每日经济新闻》记者发稿，从已披露的年报数据看，顺丰控股（002352，SZ）和中通快递（纽交所代码：ZTO）在扣除非经常性损益及调整后，分别实现净利润26.43亿元、21.65亿元。
或许外界会对快递公司的利润表示惊叹。不过，根据半年报显示，顺丰控股2016年上半年实现营业收入高达260.87亿元，但毛利率却仅为23.36%，净利率也仅有6.66%。
如果再对比一组数据，或许又有人会为这个行业的快递小哥表示担忧。有统计数据显示，中国快递均件收入已经从2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，呈逐年下降趋势。
但是，稳居“世界第一快递大国”的中国快递业营收规模和业务量还在持续攀升。据国家邮政局数据，2016年中国快递行业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.3%，业务收入近4000亿元，同比增长43.5%。
在“剪刀差”不断扩大的背后，行业利润无疑将不可避免地流失。究其根本，“成本涨、提价难”已经成为当前快递业不可调和的矛盾。
谁先涨价谁先死？
说起快递成本，在《每日经济新闻》记者采访中，虽然大多数快递公司都以“商业秘密”为由婉拒，但据记者从业内了解，人力成本已经占到快递服务总成本的50%左右甚至更高，成为快递总成本的最大支出。
申通快递曾经在年报中解释，2015年主营业务毛利率较上年下降0.42%的主要原因，就是因为申通快递当期直接人工较上年增长31.14%。
快递物流网首席顾问徐勇告诉记者，人力成本上涨主要从工资收入、提成绩效、保险等几个维度来看，由于每家快递企业的计算方式不同，人力成本的衡量方式也会有所差异。
值得一提的是，就在近期，在“通达系”颇具代表性的中通快递发布2016年第四季财报，每股盈利不及市场预期。财报发布后，引发了机构对中通成本的高度关注。中通管理层对2017年第一季营收做出了更保守的预计，主要原因也是预计燃料和运输外包的成本将有所增长。
中通表示，在电商的旺季中，运输的成本出现了显著增加，这是导致季度毛利率下跌的主要原因。其实，早在2016年第四季度，就因为汽油费用大幅增加的缘故，导致运输成本大幅增加。同时由于市场上第三方货车短缺，也间接增加了运输成本。
至于“提价难”，不止一位业内人士对记者坦言，最根本原因依然在于行业延续多年的价格战。尤其伴随业务的同质化、竞争的资本化，价格战始终有越演越烈之势。即便上市以后，“谁先涨价谁先死”的魔咒依然无法打破。
信息化自动化是趋势
中国电子商务研究中心主任曹磊告诉《每日经济新闻》记者，要解决成本涨、提价难的问题，未来可能有这几个方向：从全球范围来看，人力成本太高在各个行业都是不争的事实，快递企业要提升规模效应，提高市场占有率，降低企业的边际成本；第二方面是提高物流行业的智能化，包括智能分拣、智能机器人等领域；此外，还可以利用众包思想发展众包物流。
