原来，这片区域属于海淀区宝山地区，著名的批发市场锦绣大地正坐落在这里。尽管在疏解非首都核心功能的大背景下，锦绣大地的业务规模已经大大缩水，仍有相当数量的商贩租住在宝山区下辖三个自然村的平房区内，绿谷雅园东侧的龚村平房区正是这样一个商贩密集的“城中村”。
北京晚报记者于晚上9时左右来到龚村进行探访。道路狭窄，两边是密密麻麻的经过加盖的平房，房前还有水果摊、小吃摊等，因此商贩们的面包车无法停在村内，只能停在村外的市政道路上：将龚村与绿谷雅园分隔开的宝山中路，路两侧晚9时已经各停了一排面包车；而专110经过的支路上，部分路段已经停了两排面包车或小卡车。
“除了道边停车，更严重的是有些商贩会趁夜把车停到专用掉头车道上去。”原来，这条路通往封闭的宝山蘑菇园，不与其他道路连通，因此在蘑菇园的门口，给专110辟出了掉头车道，路面上用交叉黄线标志着禁停区域，路口也竖着牌子：“公交专用掉头处，禁止社会车辆停放。”但显然，这样的标志并不起作用。
“据说公交公司跟宝山公司(村委会)说过很多次，让管管停车，不然公交车开不进来，开进来也掉不了头，结果宝山这边不管，公交实在受不了了，就甩站了。”周菱告诉北京晚报记者，这次事情闹大后，宝山村雇了人看管掉头车道，不让人往里停车，公交这才恢复。
记者在蘑菇园门口看到一位保安，询问后得知其正是宝山公司雇的保安之一。“我是每天晚上7时至第二天早晨7时，还有另一个保安是早上7时到晚上7时，我们俩24小时看着。”这名保安告诉记者，自从他俩上岗以来，公交掉头再没出现过问题，但除此之外，他们也管不了更多，也没法儿管。
运通106撤了始发站 乘车需多走一公里
宝山公司终于出手管理停车，专110得以恢复正常运营；而几条路外的田村北路居民们，就没那么幸运了。
去年11月底，运通106公交突然宣布撤销田村北路上的起、终点站，上下行路线分别改为以大路上的田村北路东口、旱河路南为起、终点站。而做出这种调整的原因，与专110的原因一样：田村北路两侧社会车辆停放太多，导致运通106停车与掉头困难。
虽然车组给出了原因，但居民们并不买账，退休老人更是组织起来去向公交公司抗议。
“田村北路上四个小区，靠里的海澜东苑、中苑、西苑就这一条公交线，我们中苑老年人很多，海澜东苑是海军干休所，退休的老人比中苑更多。”父母和外婆都去参加了抗议的小祯告诉北京晚报记者，新设的旱河路南站跟原车站的距离根本不止通知上写的300米，而是一公里，步行需要近二十分钟，而且车站设在旱河路主路路牙子上，要到达车站得先穿越辅路，危险重重。
小祯曾见过一个赶车的年轻人差点被车撞到，“我爸妈都五十多岁的人了，年轻人能躲开，老人行吗？”
除此之外，海澜中苑里还有北京市定点医保医院田村路社区卫生服务中心，附近很多老人都靠运通106前来就诊，公交站突然撤销也影响了很多老人的就医安排。
然而，在田村老居民陈树(化名)看来，运通106车组的决定是可以理解的，因为这路公交在给居民带来便利的同时，也因占用过多道路空间与当地人起了很多冲突，当冲突无法化解时，公交选择退出也是情理之中。
路边场站与路侧停车之争 要停车还是要公交
“以前我们这儿是始发站的时候，有时候路边能停十辆公交车，公交车又大，它们一停，别的车就没法停了。”陈树是老田村人，年轻的时候从村里出来去市里工作，前两年才退休在家颐养天年，“虽然我后来没在村里待，但我多少知道田村人的一些想法。”
