“是骡子是马拉出来遛遛。”
昨天（9月21日），复兴号来了，以350公里每小时的速度飞驰于京沪两地。
从此，中国的政治中心、经济中心之间的路上通勤时间缩短至不到4个半小时，而350KM/H这个速度，也让中国高铁的营运速度再次列居世界第一。同时，提速但没有提价。
复兴号，像他的名字一样，承载着中华民族伟大复兴的中国梦实现了弯道超车，和电商、共享经济、移动支付并称中国“新四大发明”。
然而，从中华之星到和谐号再到复兴号，中国的高速铁路之路，走的并不是一帆风顺。
“350KM/H”这个世界冠军，来之不易。
地表高速客运之王：350公里时速、2.2万公里
1997年至今，中国铁路已经进行了六次提速，到2007年，既有的特快列车线路部分可达到200公里每小时。
此后，我国加快了高速铁路的建设。
十年来，随着一条条高铁线路的开通，已经让中国成为名副其实的“高铁之王”。这体现在两个方面：运营里程、运营速度。
截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居全球第一。而这个“第一”的含金量有多少呢，据统计，2.2万公里占世界高铁运营总里程60%以上，意味着中国一家的高铁运营里程超过了其余所有国家之和。
再说说速度，政知见（微信ID:bqzhengzhiju）之所以称中国高铁速度的“桂冠”是自己摘了又自己戴，是因为被我们熟知的“G字头”和谐号，几年前运营之初的时速就已经达到了350公里。在2011年7月23日以前，中国高铁已经问鼎运营速度世界第一。
“自废武功”6年，世界第一失而复得
之所以将时间节点卡在6年前，是因为那起谁都不愿提起的事故导致了后来中国高铁主动降速。
2011年7月23日，甬温线浙江省温州市境内发生动车追尾事故，造成了重大的人员、财产损失。之后，中国铁路全线降速：
设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；
设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；
既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
虽然随后的调查报告显示事故原因和运行速度并无关系，但300KM/H的速度，仍然保持了6年。
