政府有关部门应该围绕“共享经济”，做好计划经济的管理文章，做好“共享服务产品”配套服务工作，积极采取有效的配套管理措施，并对“共享服务产品”实行“计划生育”。同时，政府有关部门应该进行市场调研，对于共享服务产品的市场投放要有计划进行，而不是放任自流。一方面给“共享服务产品”找一个妥善的去处，让它们有个生存的地方；一方面给“共享服务产品”立规矩，进行规范化管理，让“共享服务产品”既便民又不扰民，不给城市管理出难题，获得公众满意，实现多赢。
吴玲
押金问题值得警示
先是不少人反映南京町町单车押金退款迟迟不到账，后来发现公司已经“人去楼空”。自悟空单车作为首家倒闭平台之后，共享单车便进入了市场淘汰期。短短一年多的时间，已出现数十家单车平台，玩家太多，市场竞争日益激烈，部分实力小、资金匮乏、无法融到资金的平台，注定要退出市场。
因此，南京町町单车退出并不意外，乃是市场竞争的结果。可众多用户却面临押金与充值未返回的困境，虽然每个人的金额并不大，仅为数百元，但总数加起来，就不是小数目了。从媒体调查的情况看，南京町町单车是去年12月才创业进入市场，可用户早在今年3月份就出现“退款难”，不足半年的时间就撑不下去了，只是没有公开宣称退出市场罢了。显然，町町单车跟悟空单车的情况类似，创始人在将第一笔资金用完后，就陷入了资金链危机，市场做不大，又难以融到投资，倒闭是迟早的事。
可以预见到，随着淘汰期的降临，还会有更多共享单车平台步入后尘，被并购、关闭，如此就会不断出现用户资金的退出问题。到今年6月，共享单车用户规模已达1.06亿，按照押金99元-299元来测算，仅押金就高达数百亿元，再加上用户的充值金额，两项资金沉淀规模相当巨大，如果无法退还的话，给用户将造成难以想象的损失。
因此，各地监管部门急需弥补漏洞，遵照共享单车新规，将平台所收取的押金和充值资金纳入监控范围之内，采取第三方存管模式，要求平台开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，平台不得占有和挪用用户资金。在用户申请退还押金与充值额时，要及时原路退还，不得以任何借口阻碍。同时，鼓励平台采取无押金模式，借助个人信用管理机制，对用户的行为施以约束，以降低平台对押金的依赖性，督促用户重视个人信用指数。
共享单车在资本密集投入的推动下，快速爆发后，提前进入下半场，这是好事，说明市场已趋于成熟，行业将进入寡头竞争，市场份额集中在头部平台手里，实力弱小的平台将逐步出局。而留存下来的平台，必定是技术、商业模式都更先进和完善，资金也更充裕的企业，可以藉此制定行业游戏规则，摆脱低级竞争，促使共享单车进入良性发展阶段。
江德斌
