“如果告诉别人你合作了50个厂商，你得看看身边有多少人。因为如果认真跟这50家合作好，最保底（要有）500名员工。除非就是蒙别人。”谈及与众多公司合作的可能性，高德汽车事业部总裁韦东表示。
难以企及的数据争夺战
在百度的“阿波罗”计划中，一个重要的环节是百度通过公开自己的技术平台给整车企业赋能，同时获得使用者的数据，进而完善自己的无人驾驶系统。一旦这个“数据库”得以形成，百度将有可能获得在无人驾驶行业的主导权。然而，让车企开放数据并不那么简单。
“让车企开放数据，还是挺难的。就像阿里巴巴和上汽一直在做斑马汽车，但又有多少数据可以开放出来？未来，数据还是像石油一样珍贵。”在7月底举行的“未来交通峰会”上，德尔福亚太区工程总监王忻告诉经济观察报记者。“自动驾驶领域最值钱的就是测试数据，每一家都把数据看得死死的。即便是合作企业，也会逐层开放。”另外一家整车企业自动驾驶领域相关负责人称。
而在百度的竞争对手高德看来，现阶段软件商能否给硬件商赋能还是问题。韦东认为，在当前阶段，无人驾驶更多的是硬件在给软件赋能。“谷歌目前自己做硬件，因为不做硬件根本解决不了无人驾驶技术落地的真实问题。光靠一个硬件，一个软件，就能解决无人驾驶问题？”韦东告诉经济观察报记者。
而王劲认为，互联网公司与车企的合作中，利用传统车企100多年积累下的经验非常重要。
这一点，百度知道，整车企业也知之甚深。“自动驾驶核心模块、核心算法还是应该由车企来做，对自动驾驶来说数据和用户体验非常关键，并且数据非常珍贵。而主机厂在获取数据和用户体验方面比较占优势。”小鹏汽车副总裁何涛说。
“数据会根据合作程度开放给一些合作伙伴，但并不能说一下子全部放开。”长安汽车智能化研究所相关负责人表示。实际上，在过去的几年里，整车企业在自动驾驶上的实测发展程度可能远超互联网企业。长安、东风、吉利等的测试车均已上路。其中长安汽车更是进行了单次长距离测试。目前如奔驰、福特、奥迪、通用等大多数企业的自动驾驶在L4级别，奥迪已经在全球首个量产了L3级别的车。而奔驰、宝马前不久亦宣称在2020年左右会推出L5级别的自动驾驶汽车。
