刚刚高调推出“阿波罗计划”（Apollo）的百度，正在面临打造“车界安卓梦”的理想与车企参与者寡的尴尬。
7月初，百度董事李彦宏违规乘坐无人驾驶汽车出现在北京五环，百度高调宣布其“阿波罗计划”正式启动，称将联合50家企业，在AI领域“AllIn”，并期望能在中国自动驾驶领域扮演举足轻重的角色，甚至起到决定自动驾驶航向的作用。
根据百度董事会副主席、百度集团总裁兼COO陆奇介绍，百度阿波罗计划是百度AI中重要的一部分，它向百度在汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
在与合作伙伴的合作模式上，陆奇称百度是为合作伙伴提供阿波罗的自动驾驶技术，而合作伙伴则向百度提供有价值的数据。阿波罗平台对外开放的原则是，贡献数据越多，获得的回报也越多。
在阿波罗计划中，最吸引眼球和引发争议的，就是百度宣称将通过阿波罗计划，让每个开发者都有从0到1的能力。即百度提供一个统一的平台，让车企根据百度开放的底层数据进行自动驾驶的研发，而百度的后台则可以收集车企的测试数据，进一步优化这一平台。百度就可以通过拥有平台，在自动驾驶的发展中占据主导权。
在陆奇看来，如果将汽车比作手机，Apollo就是要做自动驾驶的安卓。借助百度Apollo1.0的开放能力，只需要3天就可以改装成一辆循迹自动驾驶汽车。
不过，在百度阿波罗“车界安卓梦”的理想下，企业真实参与度究竟如何？当时参与发布会的车企是否甘愿奉献底层数据，做百度的“硬件商”？
静观者众参与者寡
缀满“阿波罗计划”发布会现场背景墙的50余家初始合作者名单在7月曾轰动业界，这里面包括15家整车企业，其中有2家跨国汽车生产商。然而，提及使用百度的共享平台，并将数据交给百度者寥寥无几。“虽然挂名了，但与百度暂时并没有实质性的合作。”一位不愿透露姓名的整车企业自动驾驶领域负责人告诉经济观察报记者。而这种情况并非仅在一家企业中出现。
