另外一家自主品牌汽车企业的自动驾驶领域负责人更是直称“挂名借百度名气蹭热度”。就算在50家“合作企业”齐聚的百度“阿波罗”大会上，除了奇瑞汽车、一汽为“阿波罗”实际站台，其他企业并没有发出声音。即便如此，在L3级别的无人驾驶产业化中，奇瑞暂时并没有打算使用百度无人驾驶软件平台。
景驰科技创始人兼首席执行官王劲曾任百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理，在他看来，车企与高科技企业、出行公司的产业融合是未来的发展方向。“谷歌与克莱斯勒、共享出行公司Lyft合作；通用收购了名为Cruise的无人驾驶公司，投资了Lyft以及名为ArgoAI的无人驾驶创业公司；Uber收购了无人驾驶公司Otto。”而在国内，阿里巴巴与上汽系车企关系紧密，腾讯则与长安、奥迪等有合作，百度与奇瑞等进行合作。
对于自动驾驶这样巨大的产业链来说，既然一家难以成事，融合已成必然。采取开放的态度进行融合，显然更有利于汽车企业在无人驾驶领域的发展；选择整车企业能够接受的模式及姿态合作，也关乎百度等高科技企业及出行服务商的成功与否。
毕竟，对于实力雄厚的车企来说，放弃自己原有的路线，让其他企业来做主导，是他们最不愿意看到的情况。其次，开放技术的使用，车企历来秉承小心谨慎的传统。此前，特斯拉曾开放过几乎所有的专利技术，但车企对此兴趣索然。“长安汽车（14.240， 0.00， 0.00%）会与一些企业进行共性技术的联合开发，但有竞争性以及体现产品差异性的东西还是会自己主导。”长安汽车自动驾驶研究所相关负责人直言。
“主机厂注重融合、规划和控制。目前，一级供应商扮演整合者的角色，未来车厂希望能自己承担整合。”驭势科技CEO吴甘沙如是说。而一些整车企业入股出行公司或并购自动驾驶创业公司的做法显示，其并不愿失去主导权。但产业融合并不意味着放弃自主研发和差异化，做百度的载体。“之所以要出现联盟，就是在自动驾驶发展初期，大家可以拿出来的资源相对有限，但即便合作也不可能与太多的企业进行合作。”另一家自动驾驶产业链相关企业负责人对经济观察报记者表示。
据他介绍，由上汽集团（29.320， 0.24， 0.83%）与阿里巴巴投资共同建立的“斑马”公司，正在进行自动驾驶汽车的研发，但目前“斑马”公司与上汽之间签订的是排他性协议，即“斑马”研发的智能汽车系统，只能供上汽的产品使用。“这也保证了上汽互联网汽车与其他企业产品的差异化竞争。”
