天津于家堡站是中国第一条高速城际铁路──京津城际高铁延伸线的终点站。从６月２０日开始，途径滨海新区的京津城际延伸线（天津站至于家堡高铁站）铁路段列车从之前的１２对增加至２７．５对，增加一倍，到达于家堡高铁站的城际列车的早晚高峰车次间隔也大幅缩短。于家堡高铁站站长肖亮说：“过去是两组车在运行，现在５组车在运行，运力就大大提高了。调图以前，高峰时间天津到于家堡早上起来６点有一趟，之后就是８点，两个小时间没有车。调图以后天津到于家堡是６：３５、７：０６、７：２１、７：４１、８：０１，平均每半个小时一趟。晚高峰也是，在晚上１７点到２０点阶段增开了４辆车。”
“交通一体化”是京津冀协同发展的先行领域，而基于高铁的轨道上的京津冀让“１小时区域交通圈”正在变为实景。高铁正放大２１．６万平方公里，１．１亿人口的京津冀三地“同城效应”，让京津冀“空间大圈”逐渐变为“时间小圈”。
去年年底，《京津冀城际铁路网规划》获得国家批准。按照规划，到２０２０年，将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，基本实现京津石中心城区与周边城镇０．５－１小时通勤圈，京津保０．５－１小时交通圈；２０３０年，基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。京津冀未来将有２０多条城际铁路，其中不乏京津冀协同发展的重大决策－－雄安新区的高铁发展计划。而来自中国铁路总公司的最新消息，７月６日，铁路部门就将首次开行２对从北京南站至雄安新区的动车组列车。对此，北京某央企员工郑洋十分期待。
郑洋说：“我们公司未来也有这方面的规划，要搬到雄安去，设立一个总部机关，可能一部分人需要搬过去工作。以后包括我在内，穿梭于雄安和北京是必不可少的。最方便的交通工具就是高铁了。”
便捷的高铁正让”1小时区域交通圈”变为实景
乘客购买京津城际高铁票
杨玉国已通勤京津两地十年。图为杨玉国在去北京南站的地铁里购买回程高铁票
