据路透社报道，目前Uber拒绝对公司减少激光雷达涉及数量的决定作出回复。在当地时间3月27日晚的一份声明中，一位Uber的女发言人表示，“我们相信技术有能力使运输变得比以前更安全，并且公司认识到有责任为安全做出贡献。在我们开发自动驾驶技术的工程中，安全是每一个阶段的主要关注点。
王弢向澎湃新闻记者指出，自动驾驶车辆的传感系统在设计时应该尽量做到功能冗余，“暂时不确定Uber是如何做传感器的融合，一般来说应该是多套系统同时发挥作用，当一套系统发生问题的时候，车辆要能够及时报错，不应该再继续开了。如果一套系统出问题，理论上是可以继续开的，比如摄像头出了问题，激光雷达还是可以开一段，但这种情况我们认为不应该再开，这是属于系统出错的状况，有一定的冗余度就是保证在出错的状况下，不至于立刻发生事故造成问题。”
“激光雷达对此类场景可以很容易辨识，除非事后检测激光雷达出现过故障。不过，目前传感器融合技术还不是特别成熟，对于多种传感器的输入如何做综合决策，也是有待提高的。” 兴民智通首席运营官兼智能汽车事业群总经理张人杰告诉澎湃新闻记者。
目前该起交通事故还在接受坦佩市警方和美国联邦安全官员的调查，事故确切原因尚不清楚，关于当晚车辆的激光雷达如否存在盲点、如何运作，有待更多的信息披露。
Uber于2015年开启了自动驾驶的研发计划，因为它基于赶上2009年就开始研究自动驾驶的Waymo。一位前Uber员工透露，为了积累更多的自动驾驶车辆的测试里程，即便有一些汽车工程师对行动方案表达了谨慎态度，大但Uber管理层还是能够快速地作出决策和采取行动。
目前美国亚利桑那州已经叫停了自动驾驶汽车的路测。业界认为，Uber的致死事故将给在过去一年内突飞猛进的自动驾驶测试减速。
“现在自动驾驶略微有些大跃进了，不过也不能因噎废食，先把系统安全做好再谈算法。”张人杰表示，“但是最大问题是没几家在关注安全，更多还是聚焦在算法本身。还好自动驾驶汽车离量产还远，不然就是灾难。”
奇默向路透社指出，重要的是在准备好之前不要采取捷径并推出新的技术，“我们需要确保所有参与者的行为都是负责任的，因为我们的目标是为人们提供更安全的出行机会。”
Uber废强制仲裁 允许性骚扰受害者采取公开起诉北京时间5月16日早间消息，此前Uber宣布，公司废除强制性仲裁条款，允许性骚扰受害者采用公开起诉等手段。
