在民航基础设施方面，非洲机场密度低、设施差，难以满足运营需求。同时，非洲航线网路布局欠缺，通达性较差。如果打开“航班雷达”网站，可以明显地看到非洲地区的航线密度、机场密度都远远低于其他地区。非洲民航业已经难以满足经济发展需求。

据业内人士介绍说，非洲各类航空公司约130家。但非洲现有的市场竞争者无法满足市场需求，在非洲国家之间旅行经常需要绕道中转。例如，有一次记者遇到了从马达加斯加绕道埃塞俄比亚前往南非参加比赛的青年足球队，直航需要3个小时的时间，而他们则花了10多个小时。

美国有线电视新闻网评论说，非盟的这一倡议将让非洲的天空更加开放，为非洲民航业发展铺平道路。卢旺达总统、非盟轮值主席卡加梅表示：“启动非洲统一航空运输市场，这是非洲交通业的一大进步”。在单一航空运输市场中，非洲的航空公司可以在任意两座非洲城市开通航线，而不必经过该航空公司本国的枢纽中转。例如，埃塞俄比亚航空可以开通南非城市约翰内斯堡至几内亚首都科纳克里的航线，而无需像以往从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴中转，时间成本大大降低，效率无疑会得到极大提高。非洲各国之间的互联互通水平将得到进一步提升，而票价也会随之下降。

目前，非洲民航业发展并不成熟，但已经处于井喷式发展的酝酿阶段。因此，非洲单一航空运输市场是打开这一广阔市场的钥匙。

如今，中非发展基金、海航集团与加纳方面共同投资的非洲世界航空有限公司已经开始盈利，并在西非地区打出了品牌。该公司也是中国企业在非洲投资的第一家民用航空企业。与此同时，非洲兴建了许多新机场，其中许多都是由中国公司承建。例如，埃塞俄比亚航空公司的枢纽机场亚的斯亚贝巴博莱机场即是由中国交建进行改扩建。在中非“三网一化”合作中，区域航空网是重要的组成部分。

分析人士认为，非洲单一航空运输市场为非洲民航业发展创造了有利的大环境，非洲民航市场的巨大潜力将逐渐显现。中国企业可以抓住机遇，大力投资非洲民航基础设施建设，打造中国民航在非洲的品牌，提升国产飞机的知名度，为推动非洲航空业发展加一把力。（李志伟）

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