在白宫公布的预算报告中，未来10年，特朗普政府打算让联邦政府拿出2000亿美元，剩下的1.3万亿美元主要由各州政府和私营部门提供。
与之形成鲜明对比的是，现阶段一些主要交通项目的工程款中一半资金来自政府；在一些高速公路建设项目中，联邦资金在总费用中占比高达80%。
但特朗普称其为“美国历史上最大规模、最大胆的基础设施投资”，将重塑联邦政府为基础设施项目提供资金的方式。
批评人士认为，如果没有更多的联邦政府支持，基础设施计划将无法实现其目标。此外，该计划还有来自党派的阻力。
复旦大学国际问题研究院常务副院长吴心伯指出：“以前奥巴马也想搞基础设施建设，但共和党不配合。现在反过来了，特朗普政府想搞基础设施，民主党会不会阻碍不清楚。”
据路透社报道，特朗普的基建计划遭到了民主党人的强烈抨击，他们称，如果没有提供足够的联邦资金，该计划将给地方政府带来巨大负担。
也许更令特朗普寒心的是，共和党议员也发出了反对之声。因为国会最近通过减税法案并决定未来两年内增加开支，已经导致美国20.6万亿美元长期债务的进一步增加。在此背景下，部分共和党议员反对增加政府开支。
审批时间漫长
《华盛顿邮报》评论员威尔曾在文章中写了一段有趣的对比：美国在大萧条时代花了410天建起帝国大厦，在战时花16个月建造了五角大楼，如今在圣迭戈造一座海水淡化厂都需要花9年时间才能通过审批。
这一对比形象地描述了美国基建的现状。吴心伯告诉国是直通车记者，美国基建审批程序麻烦，涉及到拆迁、各方的博弈等，因此基建周期往往很长，是一件费时费力的事情。
事实上，美国高铁建设被拖30年就是一个很好的例证。上世纪80年代，美国加州州长就提出高铁建设计划，但是土地、环境等各种问题让高铁一拖再拖。直到2005年，加州高铁才终于立项。
但这还只是一个开头。加州高铁立项后，议员、农场主开始强烈反对，甚至因为高铁征收土地的问题，农场主还将高铁局告上了法院。
原来，在美国，土地都是私人拥有的，而高铁对线路的要求较高，需要占用大量沿途的土地，这就需要和铁路沿线的土地所有者进行谈判，补偿款的协商就很困难，何况家家户户都要经过法院判决。
