而在汽车厂商主导的底特律车展，未来更多是延续性的。在这里所看到的创新，是一种迭代创新，即通过一代一代产品的升级来实现创新优化。
不同的未来观、不同的创新理念，其背后是不同的技术力量和不同的资本力量。在ＣＥＳ，引起国际关注的中国企业大多是科技创新企业，甚至是科技初创企业，他们的背后是风险投资资本。有些企业参展，是为展示技术，展示可能性，也是为更好吸引风投投资。
而在底特律，参展的均为汽车专业领域的传统大企业，像福特、奔驰这样的企业都有超过百年的历史。以他们为中心，环绕汇聚了无数零配件供应商、产业链、产业集群，其背后是产业资本。这些企业参展是为了展示产品，也是为了吸引更多消费者。
正是因为这种差别，ＣＥＳ上的很多企业很可能还没有做出一件能让消费者买单的产品，但他们可以吸引极大的关注，可能吸引到金额惊人的风险投资。这些企业即便失败，损失的只是创业人的热情和投资人的钱。
而在底特律车展，所有厂商都在战战兢兢地做着实实在在的产品。如果产品失败、发展路线出现偏差，或者是一场经济危机，都可能毁掉一个百年企业；而一个企业倒下，背后是一整条供应链的倒下，是无数工人失业。
中国企业在ＣＥＳ上的“热”，与在底特律车展上的“冷”，由此可以得到合理解释。中国拥有大量具有全球背景、全球眼光的科技创新企业，拥有全球罕见的创新动力和企业家精神，中国企业和企业家都希望通过革命性的科技创新，来实现“弯道超车”。但中国的制造业基础和品牌建设，和美日欧相比仍有较大差距。
北美国际汽车展执行董事罗德·艾伯特对新华社记者说，中国企业在新能源、互联网和自动驾驶方面具有明显的“后发优势”。不过，将这种优势转化为消费者愿意购买的具体产品，并通过合理供应链、合理产能以合理的价格生产出来，这对中国企业来说才是真正的难关所在。如果不能实现这种突破，那么在ＣＥＳ上的热潮只不过是“创新泡沫”罢了。
在ＣＥＳ上吸引眼球，需要有“讲故事”能力；而在底特律车展吸引眼球，要有“做产品”能力。从拉斯维加斯到底特律，实则就是从“讲故事”能力到“做产品”能力的迈进。中国企业在ＣＥＳ上大热，值得庆贺；但中国企业在底特律车展的冷清，同样值得深思。
